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货运散改集 唤回好空气(美丽中国)

2019-02-14 09:11来源:人民日报

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  运输从公路转为铁路,货物出厂就装入集装箱

  货运散改集 唤回好空气(美丽中国)

  本报记者 杨文明

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  你知道吗?同样是在路上跑,火车和汽车的环境成本是不一样的。如果变公路运输为铁路运输,每1亿吨货物运输1公里,大约能减排7500吨二氧化碳、80吨氮氧化物、4吨颗粒物。

  调整运输结构,对于打赢蓝天保卫战的作用不可小觑。

  云贵高原,冬日多大风天。

  往年冬天,在位于云南省曲靖市沾益区的中国铁路昆明局集团珠江源货运站,站长高德宝是不敢穿白衬衫的,“一起风就睁不开眼,煤灰乱飞,刚穿的白衬衫就变成黑衬衫”。不过今年冬天,让高德宝苦恼的煤灰少多了。煤去哪儿了?这都多亏了“散改集”。

  2018年10月,国务院办公厅下发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》,要求推进大宗货物运输“公转铁、公转水”,减少公路运输量,增加铁路运输量。2017年以来,中国铁路昆明局集团创新利用集装箱大规模运输煤焦、铁矿石等大宗物资,通过“公转铁”,降低货车柴油消耗量,打响蓝天保卫战。

  散装货物进集装箱,铁路运输成本降下来

  “我们大致测算了一下,‘公转铁’每1亿吨公里货运量大约能减排7500吨二氧化碳、80吨氮氧化物、4吨颗粒物。”交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊表示,如果不考虑发电过程中的排放,只计算终端消费过程排放的话,铁路几乎是没有排放的,而公路的排放却非常大。

  按国务院提出的三年行动计划,到2020年,全国货物运输结构明显优化,铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高,港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长,重点区域运输结构调整取得突破性进展。同时,全国大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区,铁路专用线接入比例达到80%以上;重点区域具有铁路专用线的大型工矿企业和新建物流园区,大宗货物铁路运输比例达到80%以上。

  但是,货运是市场行为,如何吸引客户“公转铁”?“只要铁路货运价格和公路运输持平,我们就更愿意选择铁路货运。”高德宝的客户之一、云南曲煤焦化实业发展有限责任公司董事长缪和星告诉记者,煤焦在公路运输过程中损耗最高时可达1%,煤焦散落在道路上,飘在空气中,又给环境造成影响。

  但是,“公转铁,铁路得更便宜。”在商言商,缪和星说得直白:单纯考虑运输费用铁路是便宜,可算上装卸费用,公路运输反而更有优势。同样一吨货从曲靖运到昆明,公路综合运输费用每吨100元,而铁路则要达到120元。“公司运量大,一吨少一块钱一年就是两三百万。”缪和星说。

  徐洪磊认为,降低从产品生产企业门口到目的地之间的短驳费用,是提高铁路货运竞争力的关键。

  如何减少装卸环节?国际上有现成经验:用集装箱。如果实现全程集装箱运输,能够极大地减少装卸环节成本。为了吸引大宗货物“公转铁”,中国铁路昆明局集团购置集装箱,推出“竞争性一口价”,保证报价不高于公路运输。

  把焦炭、煤炭、矿石等之前散装在铁路敞车上的大宗货物,在出厂时就装入集装箱,封闭起来,一方面方便公铁、铁海联运,一方面货物不易渗出,保护环境。

  充分沟通协调,“公转铁”成为多赢选择

  “煤焦矿入箱运输时,全过程机械化装卸作业时间比整车运输大幅压缩,吊卸1车2箱煤焦矿比卸传统1辆整车煤焦矿作业节约1小时左右的时间。”高德宝表示。不过,这并不意味着说干就能干。

  “散改集”装卸场和装卸设备更新都需要增加投入,铁路公司降价的同时,要求曲煤焦化公司保证运量。

  最近一年,煤化工行业逐渐回暖,曲煤焦化原料需求增加。

  “我们主动帮忙联系盘江公司作为曲煤焦化的货源,既解决了曲煤焦化的买、又解决了盘江公司的卖,还确保了我们铁路运输部门有货可拉。”高德宝说。

  专用线原煤卸车集中到达时,卸车效率不高,影响生产。车站装卸技术人员和装卸队的骨干和企业方一起分析,优化人力与机械作业流程,使卸车效率提升30%以上。

  缪和星认为,推进“公转铁”,沟通协调特别关键,“以往铁路接驳车也要和公路货运车一起排队等焦炭,但对铁路部门来说,少了一车货就意味着整辆火车都得等着。开辟铁路货运专用通道,确保了铁路运输的货物优先装车”。

  以前曲煤焦化铁路货运一年也就10万吨的运力,通过增加人手、改造货场,目前吞吐能力达到500万吨。曲煤焦化运往到玉溪、红河的产品,绝大多数都已经改成了用铁路运输。企业专用线更是将曲煤焦化和昆钢部分厂区直接连通,有望实现从车间到车间的运输。

  在全省层面,随着“散改集”的不断推进,2018年中国铁路昆明局集团焦炭运输集装箱占比达46%,较2015年开始尝试“散改集”时提升了11个百分点,焦炭运量从2017年的272.1万吨增加到了2018年的345万吨。

  提升铁路货运比例,成为大势所趋

  曲煤焦化与珠江源站间的15公里公路,如今路旁花草葱郁,来往车辆井然有序。走进珠江源站宽敞的货场,集装箱堆码整齐,装满焦炭等大宗货物的集装箱货物列车呼啸着驶出货场。

  高德宝说,“散改集”后,焦炭一出厂就装进了集装箱,中途不需再装卸,粉尘和颗粒物大大降低。

  2018年9月11日,云南省发布了打赢蓝天保卫战三年行动实施方案,指出要优化调整货物运输结构,大幅提升铁路货运比例。到2020年,全省铁路货运量比2017年增长15.5%。

  目前,机动车特别是重型柴油车已经成为我国的主要大气污染源之一。

  2017年,柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%,但是氮氧化物的排放占了全部汽车排放量的57.3%,颗粒物的排放更是占到了77.8%。而铁路主干线路实现电力机车牵引,只有极少数支线和车站调车使用内燃机车。

  据了解,目前云南铁路主干线路运输基本实现了电力机车牵引,电力机车牵引的货物列车没有二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等的排放。

  由于“公转铁”,曲煤焦化能够拿到省发改委下拨的2017年跨省公转铁运输增量补贴143万元。

  缪和星表示,公转铁短期投入高,但长期看还是合算的,关键是社会效益更高。

  “铁路运输相比公路运输,单位货物周转的能耗和污染排放量,分别仅为公路运输的1/7和1/13。铁路部门将继续探索公铁联运的绿色物流体系,促进‘公转铁’措施有实效,让山更绿、水更清、天更蓝。”中国铁路昆明局集团总经理王耕捷说。

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