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【中国梦•大国工匠篇】张莉:铁路道岔建造师 科技创新追梦人

来源:光明网2019-09-11 15:02

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  编前语:“中国梦•大国工匠篇”大型主题宣传活动由国家互联网信息办公室和中华全国总工会联合开展,中央新闻网站、地方重点新闻网站及主要商业网站共同参与。活动旨在深入学习宣传贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神,通过采访报道基层工匠典型,弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神,在全网全社会营造劳动光荣的社会风尚和精益求精的敬业风气。

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  光明网记者 姚坤森

  如果铁轨是火车轨道的躯干,道岔就是连接整个躯干的血管。在我国纵横交错的铁路路网中,道岔如同重要抓手,把它们紧密连接在一起。随着我国高铁事业飞速发展,道岔技术也不断攻关克难,实现了从“引进来”到“走出去”。

  走进陕西省中铁宝桥集团有限公司轨道线路研究院副院长、高级工程师张莉的工作室,映入眼帘的便是挂在墙上的工作室规章制度和近年来团队各项荣誉。作为集团业务骨干,她相继参与了全国铁路三次提速建设中时速250公里、350公里客运专线、重载线路所需的30余种新型道岔的研发和10多项工艺改进工作。

  到目前为止,张莉和团队成员先后荣获“全国劳动模范”,研发的产品涉及铁路干线、站场、地铁、城市轨道交通等多项领域。

【中国梦•大国工匠篇】张莉:铁路道岔建造师 科技创新追梦人

  张莉(右二)和团队成员在讨论方案(姚坤森/摄)

  60天拿出50张客专道岔技术图纸

  2004年,全国铁路第四次大提速。张莉所在单位负责着手实施国内首组侧向时速80公里60kg/m—18号单开道岔研制项目。作为项目负责人,张莉几乎每天晚上都是10点以后下班、一日三餐吃在食堂。同事都说,研发部办公大楼位置偏僻,加班到半夜的张莉一个人离开时,都是和同住单身楼的室友说好,让她们出来把自己接送回宿舍。

  期间,为了优化客专道岔设计,张莉和团队适时调整螺纹孔的数量,进行加工工艺的优化,并借鉴引进道岔的技术结构特点,对翼轨顶面加工及位置进行改进设计,有效提高了列车运行的平稳性。另外,针对公司现有垫板加工工艺,通过调整各工序公差分布以及高精度焊接矫正,大幅提高加工效率,满足了客运专线建设的需要。

  60天后,项目组高质量地拿出了由50张图纸组成的一整套技术文件,交出了一份优异答卷。张莉说,在这次改进中,他们采用了相离线型和曲线辙叉设计,并将原有的钢轨拼接形式辙叉改为高锰钢整铸叉心拼装式辙叉,既解决了叉心的铸造问题,又提高了辙叉的稳定性,实现了新一代18号单开道岔在结构和性能上的突破。

  “那段时间里,不懂之处就翻书本、请教老师或者与同事商量,不清楚的就跑到现场进行实践,尽最大努力与时间、工期赛跑。”张莉说。项目组成员说,在这几年国内铁路“多拉快跑”中,客运专线多数人已有所体会,货运专线对大家来说比较陌生,而作为道岔产品的研发人员,他们既管速度又管重量。

  从“舶来品”到中国制造

  在2005年时,面对高铁道岔技术多是“舶来品”的现实,不少业内人士都有一个想法——研发制造中国人自己的高速道岔。

  在中国中铁组织下,国内首组时速250公里 60kg/m-18号客运专线单开道岔研制工作拉开帷幕。根据安排,张莉代表集团参与工联岔的设计研发,期间正赶上办公室采暖“汽暖”改“水暖”,“供暖异常加之当年冬季异常寒冷,不断有同事患上了感冒,不少人都坚持上班,尽最大努力把工作做到最好”。

  工联岔道岔是我国铁路大提速的主导产品之一。为了拿出最为合理的平面线形,在设计时需要综合考虑尖轨的粗壮度、切点位置、导曲线半径等因素。张莉回忆,当时设计了二十余种线形方案对比,经项目组五六次讨论后,从中择优选出三种方案,并推荐最优方案提交专家组评审。当时道岔中必不可少的滑床板结构,在线路使用中出现了弹片折断现象,为了解决这一难题,项目组经过四个月的反复模拟、理论计算,设计出了新型滑床板结构。

【中国梦•大国工匠篇】张莉:铁路道岔建造师 科技创新追梦人

  道岔工人在进行检修作业(姚坤森/摄)

  “新型滑床板首次在工联岔道岔中推广应用,发现调整楔安装困难,不利于大量使用,项目组再次对滑床板结构进行优化,经过一年的线路运营,使用效果良好。”张莉说。历时两年,新型滑床板诞生了,以其优良的性能被广泛应用于工联岔道岔、地铁道岔中。

  类似的场景经常遇到。张莉等人在接到设计开发宝钢公司60kg/m钢轨7号外分式复式交分道岔中,由于这种类型的道岔没有先例可借鉴,他们通过大量的现场试验和勘查,结合以往道岔的设计经验,对道岔的重要部件辙叉部位采用新开发的四向辙叉、道岔前端与基本轨采用焊接结构取代复杂的螺栓连接、尖轨跟端连接。另外,为了满足500吨钢水包罐车重载运输的要求,团队对道岔的许多构件如尖轨、辙叉、扣件、岔枕等进行结构强度分析和强化,经现场测试各项指标和安全性能均顺利达标。

  过硬产品收获“国际订单”

  2006年4月23日,我国第一组时速250公里客专道岔,率先在中铁宝桥成功诞生。该系列道岔不仅代表了当时国内时速200公里道岔的最高水平,以其优良性能成为我国铁路大提速的主导产品,并且走出国门,成功铺设在委内瑞拉铁路线上。在张莉等的组织实施下,一些重载道岔采用了7项国家专利技术,这些尖轨使用寿命是原尖轨的两倍,辙叉通过总重达到3亿吨,大大提高了尖轨、辙叉等道岔关键部件的使用寿命。

  过硬产品赢得了国际上源源不断的订单。在泰国道岔的研制中,张莉团队组织研发的BS80A、BS100A及54E1钢轨系列道岔品质可靠受到了用户认可和赞许;为印尼生产的500组道岔项目,是目前国内道岔出口数量和金额最大的一笔合同……

  有数据统计显示,截止目前,张莉创新工作室已申请专利33项,开展上级公司及以上科研课题研究8项,成果转化应用7项,累计完成了专利、科研、论文、工艺工法等16个项目的攻关。 其中,“一种自润滑减摩滑床板”“组合式高锰钢辙叉”“一种铁路道岔尖轨跟端接头结构”等专利已授权。“这些既抢占了先机、掌握了关键技术,又通过在实际产品中的应用,改进了既有道岔的不足,提高了道岔的设计和整体制造水平。”张莉说。

[ 责编:李政葳 ]
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