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京张铁路首发 体验:350公里时速 车厢智能随手触

来源:北京青年报2019-12-31 08:31

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  京张高铁昨日首发 北青报记者随车体验

  350公里时速 车厢智能随手触

  110年前,由中国人自己设计施工建设的第一条铁路——京张铁路开通运行,昨天,中国第一条智能化高铁线路——京张高铁上线开跑,为2022年北京冬奥会提供交通运营服务保障的京张高铁支线——崇礼铁路也同步开通。

  8点30分,北京北站,京张高铁首发车,G8811次智能型复兴号动车组缓缓驶出1站台,开往北京2022年冬奥会崇礼赛区的太子城站,2022年该站将成为冬奥赛区的迎宾门,接待来自各国的参赛运动员。冬奥配置元素也在首发车上相继亮相。

  据国铁集团介绍,京张高铁北京至张家口高速铁路凝聚了智能建造、智能装备、智能运营等多项技术攻关成果,是我国第一条首次采用BIM技术设计、建造、施工的设计时速350公里的智能铁路,智能型复兴号动车组首次实现时速350公里自动驾驶。京张高铁的开通将在中国铁路现代化历史进程中树立里程碑,开启世界智能铁路新篇。

  詹天佑重孙女詹欣登上首发列车

  清晨7点,京张高铁始发站——北京北站内灯火通明,早早赶来的乘客和媒体记者们翘首以盼,等待见证京张高铁首发车开出的历史时刻。人群中,除了旅客和铁路迷,“中国铁路之父”詹天佑的重孙女詹欣来了,参与京张高铁建设的建设者、设计者们来了,中国高速列车第一人,001号司机李东晓来了,中国第一位冬奥会冠军,北京冬奥组委运动员委员会主席杨扬来了……

  候车大厅内,铁路迷彭毅怀里揣着两张“车票”,一张是1991年9月14日,北京北站开往张家口南的“古董”硬板车票,另一张是北京北开往张家口的G7875次高铁列车的蓝色“车票”。彭毅说:“小小的两张车票相差28年,却无声地见证了新老京张铁路110年来的飞速发展,作为中国人我无比自豪。”

  在北京北开往太子城站的G8811次智能列车上,宽大的车窗外,时而是入地入山的隧道,时而是崇山峻岭,时而是广袤的平原。詹欣说,坐在京张高铁上,体验着新老京张的百年跨越,她既兴奋又激动。高速飞驰的铁路真实体现了中国经济实力的发展,也体现了科学技术的进步在京张高铁上的应用。

  智能服务处处显便利

  首发的G8811次列车为CR400BF-C型智能动车组,也是中国高铁第一次按照线路特别“定制”的高速列车。和旅客乘坐感受关系最紧密的是服务,北京青年报记者体验后发现,旅客在登车前后处处都能感觉到智能服务的便利。

  “我的车厢是6号8排,列车这么长,到底从哪个门进更近?”昨天,乘坐智能型复兴号动车组的旅客完全不用担心了,从车厢外壁的电子显示屏就可以看到车次、到发站和车厢号以及座位布局,提示细致到了座位的排号,让旅客一目了然。

  车厢内的座位号也是电子智能显示,列车长贾士从介绍,座位号上会有三种颜色的灯,红色代表坐席已经出售,黄色代表下一站该坐席已出售,如果为绿色,则说明该坐席未售出。旅客身边有没有人,看灯就能知道。

  列车一路飞驰,一出北京北站不远就钻入了地下清华园隧道,而京张高铁正线全线要通过隧道10座,白天骤变黑夜;崇礼太子城站,车外温度零下20几摄氏度,可车内的温度总是保持在24到20摄氏度之间。记者发现,旅客在乘坐列车时对这些骤然变化的光线和温度并不敏感。铁科院集团公司机辆所副所长、研究员张波告诉北青报记者,CR400BF-C型智能动车组能够实现智能环境感知和调节,控制列车车厢温度、灯光亮度和色温,乃至调节车内的压力波,进入隧道,灯光就会自动调亮,旅客对于车内环境的体验全面提升。而且,每个车厢内还配备了大尺寸头顶显示屏,显示屏可以分屏显示多种内容,节目播放与行车提示信息互不干扰。

  北青报记者注意到,列车上还配备了饮料、盒饭自动售卖机,旅客可自助购买,实现无打扰。

  扫码即可存放滑雪器材

  昨天,杨扬正好前往崇礼赛区进行场馆考察,本以为要乘坐好几个小时的大巴,结果京张高铁开通,给了他们一个大大的惊喜。列车上增加的冬奥模块更是引起了他们的注意。

  滑雪器材有地方放了,1、4、8号车厢配备有滑雪器材柜,旅客或运动员只要扫描柜子上的二维码就可以实现滑雪器材的存取。4号车厢配有“兴奋剂检测样本存放区”,冬奥会期间会开放使用。

  4号和5号车厢为冬奥配置车厢,4号车厢为二等座车厢,它还有一个名字是无障碍车厢,张波介绍,北京2022年冬残奥会时,4号车厢可把全部座椅拆除,方便乘轮椅的残疾运动员乘坐;5号车厢现在为餐车,它也叫多功能车厢。“冬奥会期间这里就是媒体车厢,媒体记者可以一边看冬奥直播一边发稿。”张波说。北青报记者注意到,考虑到媒体使用的便利,媒体车厢的桌子可以推拉,最大拉伸长度为80厘米,桌子下方都配有大功率多功能插座,方便媒体记者为电子设备快速充电。餐吧吧台采用开放式设计,车厢视觉通透,没有遮挡,餐台的顶端灯光还可以呈现五环图案。

  8点30分北京北站出发,1小时04分后,京张高铁首发列车G8811次列车准时抵达北京2022年冬奥会崇礼赛区的太子城站,车门打开,车外已是一片冰雪世界。太子城站站长高磊告诉北青报记者,太子城站是冬奥赛区的迎宾门,其距离冬奥村和周边滑雪场只需要15分钟的车程,冬奥会举办时,车站1站台将作为运动员专用站台,车站地下一层为奥运临时候车室,参赛运动员在太子城车站可以享受一条龙的快速进出站服务。

  文/本报记者 王薇 本版摄影/本报记者 郝羿

  核心

  揭秘京张高铁 4大硬核科技

  京张高铁是我国第一条智能高铁,那么它到底智能在哪?相关专家进行了详解。

  全车携带2718个传感器

  据铁科院集团公司科技和信息化部部长胡所亭介绍,智能型复兴号动车组为复兴号升级版,增加了智能模块。其自身携带了2718个传感器,就像人戴的手环检测仪,实现了车辆运行的自感知。这辆车所有的运行状态,如车体振动、声光环境等都可以实时监测,实现故障预测。

  此外,智能动车组的牵引能力大大增强,可适应千分之三十的坡道行车。同时,冬奥崇礼赛区低温严寒,智能动车组还装备了适应零下40℃高寒运用环境的抗高寒技术。

  仿生车头助力降噪

  智能高铁的另一大特点是降噪,时速350公里行驶的列车,旅客感觉不到什么噪音,如何做到的?胡部长介绍,人长时间旅行会造成疲劳,原因之一就是噪音。轮子和钢轨会产生噪音,但是在高速后就会降低,噪音更多来自于气动,也就是空气的摩擦。

  为了减少空气摩擦,智能列车车头设计采用了仿生学原理,设计来自于空中的鹰隼和水中的旗鱼,这种流线型车头让运行阻力降低了10%。列车还在车厢连接处进行了升级,使其更加平顺。

  自动驾驶不会降低司机责任

  智能型复兴号动车组增加了自动驾驶功能,司机只需要按下ATO(自动)按钮,列车就可以进行自动驾驶,可实现自动发车、加速、减速、精准停车等。

  自动驾驶会不会让高铁司机下岗?国铁集团工电部信号专业主管莫志松介绍说,高铁线路场景、运营复杂,运行长度在几百公里到两千公里之间,速度快,这些特征要求必须有司机值守。自动驾驶的出现可以说解放了司机,没有了简单重复的操作,司机可以把更多的精力用在瞭望线路,观察设备状态上,一旦发现问题会及时介入。自动驾驶降低了司机的劳动强度,但不会降低司机的责任。

  新增动力电池 断电也能自走行

  高铁列车如果在运行过程中突然断电,面对千分之三十的超陡坡度,智能型复兴号动车组会怎么办?北京动车段副段长李赫告诉北青报记者,这一点完全不用担心。

  智能型复兴号动车组新增动力电池系统,能在极端恶劣天气下或接触网发生供电故障时驱动列车,实现自走行。该列车具备在京张高铁任何一个区间发生供电故障时应急走行至就近车站的能力。文/本报记者 王薇

  人物

  百年青龙桥老站长杨存信寄语新京张

  “人”字到“大”字 新老京张立体交会

  我父亲是1951年开始在青龙桥站上班的,1962年我出生在车站,后来1981年我接父亲的班,开始在青龙桥车站工作。到现在为止,两代人一共在车站坚守了68年。

  青龙桥车站是詹天佑修建的人字形铁路所在地,这个车站里的每个标识、每根钢轨、每座房屋都有着他们的历史,我熟悉和热爱这些东西,更对他们如数家珍。

  12月30日,新京张高铁在青龙桥车站下方四米深处穿过,在施工的过程中我在站台上都能听到开凿隧道的声音,而我把那些开凿出来的隧道岩石样本都收集了起来,摆在了车站的小展室里,这些都是今天的铁路建设者书写的新历史。

  如今,新京张高铁线与老京张线立体交会,新京张线从老“人”字形铁路下方穿过,正好形成一个“大”字。从詹天佑修建铁路时外国人嘲讽我们“会修铁路的中国人还没诞生”,到今天我们的铁路建设者修建了100多米深的八达岭长城站,这个“大”字彰显了今天祖国的强大,说明中国已经掌握了世界上最先进的铁路技术。

  作为一名铁路工作者,我发自内心地高兴和自豪。北京2022年冬奥会举办之时,距离我退休还有几个月,我将像我的父亲一样,坚守好我的最后一班岗,为坐火车前往冬奥场馆的运动健儿们加油助威!整理/本报记者 王薇

  服务

  清河站将增加 公交换乘连廊

  昨天,京张高铁开通运营,北京青年报记者探访其沿线车站交通接驳情况时发现,铁路、市郊铁路及地铁线路均实现了“安检互认”。市民只需要一次安检,即可畅通无阻。清河站还将增加公交换乘连廊,方便市民换乘公交。

  清河站是京张高速铁路沿途各站中最大的一座枢纽站,内含火车站和公交枢纽。随着京张高铁的开通,实现了市郊铁路怀柔-密云线的引入及地铁13号线增站的开通,“三网融合”初步实现,铁路、地铁、市郊铁路能够无缝衔接与换乘。

  北京城市铁路投资发展有限公司副总经理杜世敏介绍,地铁和市郊铁路同在清河站地下一层,属于并站设计,换乘非常方便,地铁出站口距市郊铁路怀密线进站口仅40米。市民从地铁出站后,无须再次安检,即可乘坐市郊铁路。

  乘坐火车则需从地铁出站之后,乘坐一个扶梯到达铁路实名认证口,经认证后再去往铁路站台,整个换乘耗时也不过五分钟左右。

  北京市交通委客运综合协调处处长郑红普介绍,目前,市郊铁路周围公交地铁的接驳已经非常方便,交通部门还将在清河站出口处建设一座公交换乘连廊,接下来,部分始发公交车辆将迁入公交连廊内,方便市民换乘。文/本报记者刘洋

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