7月28日，安徽省滁州东收费站，来自各地的车辆顺畅通行、川流不息。

　　滁州，地处皖东，与南京相邻，是长三角重要制造业基地之一。滁州东收费站是沪苏浙车辆经高速公路来滁的重要道口。今年4月初，因疫情影响查验流程长，车辆通行放缓。

　　随着保通保畅政策落地见效，滁州东收费站的通行效率大大提高，车流量稳步恢复。数据显示，4月1日至4月15日，这个高速出口车流量15185辆，6月同期车流量上升至20824辆。“5月前期，被抑制的货运需求集中释放，车流量大幅回升。目前正稳步上升。”滁州东收费站副站长管旭东说。

　　交通物流是市场经济的经脉，也是民生保障的重要支撑。今年3月份以来，疫情叠加多重因素影响之下，一些地方交通物流受到较大影响。

　　在各地区、各部门的共同努力下，一系列物流保通保畅政策密集出台与落地。5月10日，全国关停关闭高速公路收费站和服务区基本清零，高速公路货车流量达到721.3万辆，较4月10日增长25.66%。7月26日，全国高速公路货车通行732.68万辆。

　　公路交通承担着全社会70%以上的货运量，是支撑经济社会发展的重要通道。从春到夏，卫星记录下货运车辆的轨迹变得更密集，中国货车加速跑起来。

　　在卫星定位导航系统中，每一辆奔跑的货运车辆都会留下一连串由地理坐标组成的轨迹。它们编织、交汇成一张绚丽的网，串联起了公路运输上的国计民生。

　　这是近3万家小微物流企业的货运车辆卫星定位数据对比图。6月10日实际运行的货运线路数量是4月8日的189%。大跨度的长线条明显增加，叠加之下货运线路网更加密集，这意味着伴随交通堵点打通，更多跨区域的货运订单产生。

　　货车司机侯庆华明显感受到这种变化。他驾驶着一辆贷款购买的货车，经常跑安徽省马鞍山市到浙江省杭州市这条线路。“4月份时经常在高速收费口被堵住。”侯庆华说，那时订单又少，每个月固定要还车贷，“真着急啊。”6月上旬，侯庆华看新闻说有延期还贷政策，抱着试一试的想法走了申请流程，很快就收到申请成功的短信通知，可以延期还贷6个月。

　　“感觉从5月上旬开始，高速上开车就顺畅多了。”侯庆华说，交通顺畅，物流订单自然更多，自己的收入也会“水涨船高”。

　　物流保通保畅对于产业链供应链加快恢复十分关键。奇瑞汽车今年上半年受供应链及物流不畅影响，汽车出货一度受阻，交付周期从平均5天延长至7天以上。“目前，物流周期已恢复至正常水平。加上整车产能不断恢复，呈现产销两旺的态势。”奇瑞汽车计划物流中心整车物流部部长章朝华说。

　　以卫星视角观察奇瑞汽车所在的安徽省芜湖市，芜湖港朱家桥国际集装箱码头的货场内，数千辆汽车整齐停放，这些车辆将被运输至全球多地；鞍山路的芜湖市长久物流有限公司停车场内，一辆接着一辆的大货车排队进入，等待装载奇瑞汽车运往全国各地。

　　安徽芜湖港朱家桥国际集装箱码头的货场内，整齐停放的车辆。

　　随着复工复产持续推进，生产与消费需求持续释放，货运物流的需求进一步增大。物流科技平台“斑马来拉科技”数据显示，3月底至4月初时，每周货运单量下滑明显，从4月中旬开始货运单量逐渐反弹、渐趋平稳。

　　“斑马来拉科技”监测的每周货运单量变化情况。

　　从公路到铁路，从港口到机场，一派繁忙景象，释放出交通物流行业加速回暖的积极信号。

　　“总的来看，上半年，在各方面的共同努力下，随着物流保通保畅等各项措施落实到位，交通运输主要指标在经历4月份短暂波动后逐步恢复，特别是货运量基本恢复至去年的同期水平，港口外贸集装箱吞吐量保持增长，交通投资、快递业务量总体回归到正常发展轨道。”交通运输部新闻发言人舒驰7月28日在例行新闻发布会上说。

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