有声手账｜【奋进新时代·展品背后的故事㉚】“雪龙2”号：在极寒之地破冰前行

　　【奋进新时代·展品背后的故事】

　　在“奋进新时代”主题成就展地方展区上海单元，“雪龙2”号极地科考破冰船模型体量并不算很大，但红色的船体、白色的船上建筑、绿色的甲板和停机坪，令“雪龙2”号在蔚蓝色背景的衬托下格外醒目。

　　这艘中国首次自主建造的极地科学考察破冰船设计吃水排水量13996吨，续航力为2万海里，不仅能在1.5米的厚冰环境中连续破冰航行，还装备有国际先进的海洋调查和观测设备，是世界上第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。

　　中国船舶集团第七〇八研究所吴刚担任总设计师的“雪龙2”号研发团队全过程参与了整个项目。从2017年年底开始建造，到2018年9月10日下水，在不到一年时间里，“雪龙2”号在8736张图纸、2541块钢板中孕育，在江南造船三千多名员工的努力和汗水中成就，无愧为“大国重器”！这艘万吨级破冰巨轮的出现，也标志着我国完全掌握了PC3级破冰船的建造技术。

　　自从2019年7月交付使用以来，“雪龙2”号已经顺利完成三次南极科学考察和两次北极科学考察任务。在执行中国第36次南极考察任务首航任务中，“雪龙2”号与“雪龙”号一道“双龙探极”，还上演了一场“极地营救”——

　　2019年11月20日，南极圈附近的浮冰区，“雪龙2”号在前方破冰开道，4海里外，“雪龙”号紧随其后。

　　“雪龙2，雪龙2，雪龙请求救援！”原来，随着风速达到8级，海面迅速凝结，“雪龙”号被冰雪围困，冲了几次都冲不过去，发出呼救。“雪龙”号是中国于1993年从乌克兰进口的维他斯·白令级破冰船，虽然20多年来为中国的极地考察立下了汗马功劳，但建造年代久远，破冰能力已明显不足。

　　“好的，我们来了，掉头！”接到救援请求，“雪龙2”号船长赵炎平立即掉转船头，并以4节的航速展开连续破冰。随着强大的动力推动船艏，“雪龙号”附近的冰层逐渐松动，“雪龙2”号的第一次救援任务圆满成功！

　　为了最大限度地接近中山站、方便卸货，“雪龙2”号选择了一条新航道，周围遍布冰山和坚冰。依靠先进的双向破冰技术，“雪龙2”号利用船艉从上方重压冰层，下方螺旋桨掏空水流和碎冰，很快绕过林立的冰山，最终到达距离中山站仅10公里的目的地神州湾。

　　除了强大的破冰能力，“雪龙2”号的科学考察功能也有了很大提升。以往，科考设备只能通过船的舷侧下放，一旦船只遇到冰层就无法取样。“雪龙2”号设置了月池系统，即使在密集的浮冰区，设备一样可以通过月池放至海水中，从而大大提高了科考成功率。

　　探索永无止境。今年10月26日，满载着祖国和极地人的期许，“雪龙2”号搭载着中国第39次南极考察队队员从上海出发，与随后出发的“雪龙”号一道，再次向南极破冰前行！

　　监制：张宁 李政葳 廖慧

　　统筹：刘梦

　　策划：李方舟

　　采访：任鹏 颜维琦

　　动画/调音：刘昊 雷渺鑫

　　摄影：赵金悦

　　视觉设计：杜丹

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