说到火车司机，大家可能都会想到客车司机和货车司机，但很少会想到“补机”司机。今天的新春走基层，我们就带您认识一群常年坚守在四川盆地翻越乌蒙之巅的内六铁路上的“补机”司机。从海拔702米的大关站陡升至海拔2083米的昭通站，在这条短短86公里、海拔落差却接近1400米的铁路线上，他们通过牵引火车头为一趟趟满载货物的列车“保驾护航”。

　　1月10日凌晨4点，国铁成都局贵阳机务段“补机”司机陈红忠驾驶着火车头，徐徐驶入大关火车站，等候执行牵引任务。

　　在车站值班员的指挥下，陈红忠驾驶的“补机”仅用十分钟时间，就与需要“加补”的列车完成了连挂。

　　内六铁路是连接四川盆地和云贵高原的一条重要通道，也是连接陆海新通道、中老铁路的重要大通道。从海拔702米的大关站到海拔2083米的昭通站，海拔落差接近1400米，桥隧占比97%，线路坡度高达23.5‰，超出普通铁路近一倍。

　　国铁成都局贵阳机务段调小车队长江明贵：线路坡陡路滑，在这个区段运行的货车，上坡需要加挂机头牵引，下坡也需要加挂机头增加制动。我们的司机就是所谓的“补机”司机，我们的司机共计85名、机车8台，每天负责该区段38列货物列车的上下牵引。

　　今年54岁的“补机”司机陈红忠，在这条86公里的线上已经工作了20多年。从2002年内六铁路全线运营通车，他就是第一批“补机”司机。

　　火车出隧道时，由于海拔高、常年大雾等原因，能见度有时能突然从200多米降到20米，这是驾驶过程中最危险的时刻。

　　国铁成都局贵阳机务段“补机”司机陈红忠：这个地方要把电流给到最大，还要注意防空转。

　　陈师傅在这段路况复杂的环境下年复一年工作，但看到一代代机车的变化，心里感到特别的自豪。

　　国铁成都局贵阳机务段“补机”司机陈红忠：我刚上“补机”的时候，机车牵引力动力小，一次只能拉2000多吨；现在机车更新换代了，我现在驾驶的机车每次可以拉4000多吨，全国产化，动力非常强。

　　陈师傅驾驶的机型在变化，货物运量在增长，货物品种在增多，而他的生活也发生了很大变化。国铁成都局不断改善提高职工生产生活水平，在沿线广泛开展为火车司机送餐等暖心工程。

　　国铁成都局贵阳机务段“补机”司机陈红忠：你看，今天的伙食多好，四菜一汤，还有水果，现在铁路局给我们解决了大问题。

　　二十多年来行驶在乌蒙高原的陈师傅，也亲眼见证了内六铁路沿线老百姓生活发生的翻天覆地变化。

　　国铁成都局贵阳机务段“补机”司机陈红忠：以前这条沿线老百姓住的都是又破又矮的土房子，生活非常贫苦；现在你看沿线老百姓的房子越修越漂亮，而且公路也修到家门口了。

　　2023年的春节即将来临，由于今年又不能回家过年，即将退休的陈师傅打算利用调休时间去采购年货，但令他没想到的是，单位直接把年货送到工作现场。

　　看着选好的丰盛年货，今年即将退休的陈师傅乐得合不拢嘴。但更令他高兴的是，自己热爱的事业也有了“接班人”。

　　2017年，陈红忠的儿子陈欣荣从贵阳职业技术学院毕业分配到贵阳机务段工作，如愿成为一名火车司机。

　　今年，是陈红忠在机务段工作的最后一个年头，也刚好是儿子陈欣荣担任司机的第一年。顺着乌蒙高原一路而上的火车风笛声，包括陈欣荣在内的年轻司机稳稳接过了“补机”司机的接力棒，见证着中国铁路的飞速发展。

　　（总台央视记者 周青年）