央视网消息：同样坚守在岗位的还有为了河北雄安新区建设的一线工人们，春节假期期间，他们还在星夜赶工。今年春节，他们中的很多人都是在地下深达20多米的隧道施工工地上度过的，接下来这个特写，跟着记者的镜头一起去看看他们在地下20米的坚守。

　　在雄安新区的起步区，一座建设工地安静地矗立在旷野中，虽然在地面上看着非常安静，但是在地下20多米的地方，却是24小时不停歇的热火朝天景象。

　　眼前这个巨大的隧道是北京大兴国际机场到雄安新区快线的重要组成部分，线路全长86.26公里，建成后，将实现雄安30分钟到北京大兴国际机场、1小时到北京丽泽商务区的通行目标。除了城际铁路的功能，它还是兼具雄安城市地铁、市域铁路等技术特征的复合功能线，也是国内首条最高运行速度达到200公里/小时的城市轨道交通线路。因此地下部分的施工至关重要，邓友涛作为生产负责人，每天都要到施工现场走几个来回。

　　北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部生产经理 邓友涛：每天都是步行上下班。

　　记者：大概有多远？

　　北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部生产经理邓友涛：1.6公里，随着施工作业面往前推进，它的行程肯定就越来越长。

　　走进空旷的隧道，每隔百米就有一圈红色的灯带环绕着，纵目远望，犹如一条通向未来的时空隧道，十分壮观和坚固，全长2.3公里的隧道目前已经掘进过半。

　　北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部生产经理邓友涛：盾构机掘进的速度，正常情况下应该是一天是12到16米，我们现在的施工只是整个地铁施工的第一道工序土建结构，土建结构后边还有铺轨的专业，还有机电安装的专业，还有通讯专业。所以我们尽可能地缩短我们的施工时间，给后续的施工留下足够的空间来完成整个项目。

　　30多分钟的步行后，我们靠近了隧道施工现场。长达110多米的大型盾构机是开挖隧道的“功臣”，开挖直径达到9.1米，巨型刀盘后，还有12个电机作为动力支撑系统，保证隧道作业的进度和安全。

　　北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部生产经理邓友涛：银亮色的就是盾构机往前运行的动力，就是千斤顶、推进千斤顶，一共有22组。千斤顶撑在管片上，推着整个1200吨的盾构机往前运行。

　　盾构机每40分钟向前掘进1.6米，然而掌控盾构机的方向盘并不是件容易的事。隧道并不是一条直线，会有上下左右的弯曲，一旦开始掘进，盾构机的司机就要全神贯注盯着屏幕，不敢有丝毫的分神，五六平方米的驾驶室里，气氛经常十分紧张。

　　北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部生产经理邓友涛：施工误差要求是在5公分，必须要保证盾构机在这5公分范围内运行，因为如果盾构机稍微偏差一点点，就是失之毫厘差之千里，最终会导致盾构机不能按照既定的线路到达指定地点。

　　盾构机掘进后钻下来的土，通过传送装置向后面输送，由电动机车不断地运出地面，每次完成了1.6米的掘进进度，现场的工人就通过拼装机将钢筋混凝土铸成的盾构管片一环环安装到环形隧道上，这里误差精度要达到毫米级的要求。

　　北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部生产经理邓友涛：隧道里边的管片要求拼装平整严实，不能有较大的错台，你看我把这个钢板尺靠在这个两块板的接缝处，如果管片错台，钢板尺下面就会有间隙，你们可以利用这塞尺塞进去来测它的错台量。可以看到，现在钢板尺下面没有间隙，塞尺塞不进去，说明这个管片拼装得一毫米的误差都没有。之前有过拼装出来有一毫米的错台，我们也要求把这个板片拆掉之后重新拼装，这么一拆一装就是两个小时，我们就是靠着这种严格的要求来保证我们的雄安质量。

　　为了4月底如期完成隧道开挖的任务，这个春节，像邓友涛一样，有数十位工人坚守在地下20多米深的一线岗位上，想念亲人了，只能闲暇时间视频聊几句。通过我们的镜头，他们也表达了自己对亲人的思念。

　　北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部工人笔机日色（彝族）：祝家里人身体健康！（父母）他们一年比一年老了，但是我们希望他们过得开心，希望他们也不要担心我。

　　北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部生产经理邓友涛：老爸老妈新年到了，祝你们新年快乐！已经好几年没有回家陪你们过年了，也感谢你一直以来对我的支持和理解。等到春暖花开的时候，一定把你二老接过来，看看我们雄安的建设。