91.1%，这是上半年中国船舶出口的增速，在出口重点商品中增速最高，远超汽车22.2%的出口增速，在中国经济半年报中颇受关注。

　　出口猛增的背后，有船企订单排期已经排到四五年之后。有船企透露，公司目前在手订单饱满，排期已至2027年底，部分已到2028年。

　　中国船舶工业行业协会数据显示，2023年，全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单位列全球第一，其中，散货船、油船、集装箱船和汽车运输船新接订单量分别占全球总量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。

　　造船业有三大关键指标，分别是完工量、新接订单量、手持订单量，2023年这三大指标以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6%和55%，份额首次全部超过50%。造船国际市场份额已连续14年居世界第一。

　　2024年以来这三大指标继续向好，一季度以载重吨来计算，三大指标分别占到了全球总量的53.8%、69.6%和56.7%。

　　中国造船业如今已是“全能选手”，2023年中国首次形成船海产品全谱系总装建造能力，这意味着所有船型中国都能造。

　　目前中国已经集齐了大型邮轮、大型液化天然气(LNG)运输船、航空母舰这三颗造船业“皇冠上的明珠”。

　　2024年，中国企业拿下全球最大单笔造船订单，建造18艘全球最大27.1万立方米LNG船。第二艘国产大型邮轮今年4月完成下坞，中国邮轮开启批量化建造时代。

　　船舶出口为何如此火爆？

　　粤开证券首席经济学家、研究院院长罗志恒对三里河分析，船舶出口表现亮眼，主要源于全球海运迎来强劲反弹，对新船特别是绿色环保船舶需求显著增长。一是全球将进入换船高峰期。二是绿色低碳转型要求加速船舶换新。三是红海危机导致绕航需求增加，消耗闲置运力，增加对新船的需求。

　　中国民生银行首席经济学家温彬分析，随着全球经济逐步复苏，航运市场需求强劲，全球航运市场对新船的需求稳步增长。我国是全球散货船、油船和汽车运输船的最大出口国，手持船舶订单增速屡创新高，因此在航运市场复苏的背景下船舶出口能够一枝独秀。

　　造船业的蓬勃发展离不开完整强大的产业链支撑。近年来，中国船舶工业建立了集研发、设计、建造、配套、服务于一体的完整产业体系，不断推进科技创新，同时还培训了大量技工。

　　大连海事大学教授张洪朋此前接受中新社记者采访时分析，中国目前的新造船报价和成本方面相对日韩等国具有一定优势，高性价比的中国造船备受国际市场青睐。

　　温彬认为，考虑到船舶建造周期一般为10-24个月，预计全年我国船舶出口将保持高速增长。

　　造船业也在加速绿色转型。

　　2023年，中国新接绿色动力船舶订单国际份额达到57%，实现了对主流船型的全覆盖。

　　根据工信部等部门发布的《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》，到2025年， LNG、甲醇等绿色动力船舶国际市场份额超过50%。

　　船舶业的爆发式增长，亦是中国装备制造业实力不断跃升的缩影。

　　数据显示，上半年工业生产较快增长，装备制造业支撑作用明显。其中，装备制造业增加值增长7.8%，增速快于全部规模以上工业1.8个百分点。

　　“中国正在成为世界造船厂。”美国《华尔街日报》网站报道指出。

　　从一艘艘船，可窥见中国经济推进转型升级、谋求高质量发展的努力。

　　(“三里河”工作室)