货车从广东省中山市古镇镇上高速，途经深岑高速，驶入深中通道。一路畅通无阻，漫无边际的大海和形态各异的云朵映入邓长琴眼帘。

　　邓长琴是一名货拉拉司机，她当天的行程已被安排满：上午从古镇运输一批灯饰到深圳市龙华区仓库，下午再从平台上接一个货运订单回到中山。

　　这一个月以来，邓长琴已走过30多次深中通道。她没有过多留恋美景，目光注视着前方道路。两个小时后，这批货物被安全送到了卸货点。

　　近日，深中通道开通迎来满月。据货拉拉大数据中心显示，截至7月30日，穿梭于深中通道的货拉拉货车总量达到6万车次，司机达到3万人次。他们和邓长琴一样，通过深中通道的货物运输，将大桥两端的产业带连通在一起，助力珠江东西两岸产业协调，促进大湾区融合发展。

　　“超级通道”来了

　　6月30日，历时七年建设的深中通道正式通车试运营。那天，邓长琴看着朋友圈里被刷屏的关于深中通道通车的新闻，和丈夫说了句：“‘超级通道’来了。”

　　深中通道仍在建设的时候，邓长琴便开始关注这个超级工程，但深中通道开通后会给货车司机带来怎样的影响，那时的她也说不清。直到深中通道通车前一个月，货车司机圈子对这座大桥的讨论热度开始飙高，她才真正感觉到，自己可能是深中通道的受益者。

　　深中通道开通的第二天，邓长琴便迫不及待地和丈夫驾驶货车走上了深中通道。

　　“第一次走深中通道时，真的很震撼，从来没有一座大桥让我这么惊叹，大桥两边都是大海，看得我心情很激动。”她说。

　　7月30日，据广东交通集团发布的监测数据显示，深中通道开通首月以来，车流总量超300万车次，单小时最高峰超过8000车次，其中客车占比约93%。工作日期间，全线车流总体平稳有序，周末期间，车流量增幅约30%，部分时段出现车流缓行现象。

　　货车司机是对运输成本格外敏感的群体。在深中通道开通第三天，货拉拉司机姚真业开着4.2米的厢式货车跑了一趟这座大桥。他算过一笔经济账：在深中通道开通前，他驾驶货车从中山市东凤镇到深圳市宝安区福永街道，途径广珠西线高速、深岑高速、南沙大桥、广深沿海高速到福永，耗时1小时40分钟。深中通道开通后，他驾驶货车途径广珠西线高速、深岑高速、深中通道到福永，耗时1小时10分钟，相比之前节省半个小时，过桥费和高速费节省20元。

　　从此，他成为深中通道的常客。据他统计，在深中通道开通的一个月里，他跑了将近20趟深中通道。“走深中通道缩短了路程，开车省时省力。每天往返节省出来的1个多小时很关键，可以多接一个货运订单，就能多赚钱。”他说。

　　据货拉拉平台数据显示，深中通道开通后，来往于中山与深圳之间的货运订单运距和订单完单时长均有明显下降。以4.2米及以下车型往来深中两地的跨城订单为例，深中通道通车后，平均每单完单时长缩短至3小时左右，比通车前节省了约40分钟，平均每单里程减少15公里，平均每单物流成本下降16%。

　　让深中“半小时生活圈”成为现实

　　“国际灯饰看中国，中国灯饰看古镇”，经过多年的发展，中山市已形成了灯饰、家电等支柱产业。

　　在中山市的北部，南头、黄圃、东凤三镇构成了千亿家电产业集群。其中，南头镇拥有家电及相关配套企业5800家，被评为“中国家电品牌基地”。中山古镇则被誉为“中国灯都”，产出了全国七成灯饰产品，是国内领先的灯饰专业生产基地和批发市场。

　　长期以来，珠江三角洲东、西两岸被水系分割，制约着东西两岸的协同发展。深中通道的通车让深中“半小时生活圈”成为现实，也让深中两地运输的货运效率得到提升。

　　“在中山古镇，你可以找齐任何一盏灯的所有配件。”从外地前来古镇的人总能从灯饰从业者口中听出他们对当地灯饰产业的自豪。

　　如今，古镇的灯饰产业养活了超过20万的从业者，也让当地数千名的货拉拉司机围绕着灯饰产业开展货物运输工作。

　　邓长琴在古镇拉过各种各样的灯具，如室内照明的壁灯、地灯、台灯、吊灯，室外照明的路灯、树灯、照明灯，还有光源、灯壳、灯杆、光伏板等各种灯饰配件。

　　每次运输、搬运灯饰产品，邓长琴都会格外小心，因为不止一次有跟车的灯饰企业用户和她说：“车上的灯任意一盏都价值不菲。”邓长琴觉得，自己在古镇跑货运久了，早已属于灯饰产业链上的一环。

　　在离古镇十多公里外的南头镇，货拉拉大货车司机袁青林正在运输一批家电货物。他跑运输已有20多年，过去大部分时间是在深圳市接单。

　　2022年，他看到中山的家电、灯饰行业货运订单在逐渐增长，而且较大一部分订单是运输到深圳。于是，他把家直接从深圳搬到了中山南头镇，驾驶一辆7.6米大货车专门接中山与深圳之间的货运订单。

　　对于跑货运，袁青林有着自己的一套心得，甚至他连居住的地方都是经过精心测算后选出来的。

　　“以我居住的地方为中心点，20公里作为半径，涵盖了中山古镇、东凤、南头、小榄以及佛山顺德容桂等地，这些地方都有着发达的制造业，货运订单也多。”他说。

　　在中山小榄镇的广东坚朗精密制造有限公司仓库内，工作人员正在联系货车司机运输货物，该公司的产品中既有五金制品，也有灯饰及电器产品。在仓库门前，几辆货拉拉车辆正在转运货物。公司物流主管何青松表示，近几年，中山与深圳之间的货物运输需求有了较大增长，深中通道的开通提高了公司往深圳发货的效率。

　　一座大桥连通海内外市场

　　2020年以来，直播电商模式全面发展，中国B2C跨境电商平台“出海”步伐随之加快。

　　近几年，中山市众多家电和灯饰企业将目光转向海外市场，借助跨境电商平台，家电、灯饰产品正在走向世界。

　　据海关统计，今年1-6月，中山市家用电器出口321.9亿元，比2023年同期增长26.4%；中山灯饰出口也呈现较大增长，今年1-2月，中山灯具、照明装置及零件出口达30.2亿元，同比增长41.5%。

　　中山灯饰、珠海电器、江门服装……珠江西岸是传统制造业的高度集聚区，而在珠江东岸的深圳则被称为“跨境电商之都”，仅福围这个“国际物流村”便有649家物流企业，福永街道的物流企业更是多达3850多家。

　　深中通道的开通连通了珠江东西两岸，更连通了国内和国际市场。在其中，每个月穿梭于深中通道的数以万计的货车司机起到了重要作用。

　　据货拉拉平台数据显示，深中通道开通后的首月，通行于深中通道的货拉拉货车总量达到6万车次，穿梭于深中通道的货拉拉司机达到3万人次。在一天24小时的货车通行量中，10-12时和15-17时是货车通行的两个高峰时段。

　　穿梭于深中两地的不只是中山的货运司机，也有很多深圳的货运司机，货拉拉司机王春民便是其中之一。他每天早上7点前从深圳宝安松岗出发，经过深中通道将货物运输到中山，再接订单回深圳，返回深圳的货运订单中很多是要出口的货物。

　　“春江水暖鸭先知”，一些跨境物流企业已经感受到深中通道带来的变化。广东联宇物流有限公司是一家跨境物流服务商，也是货拉拉企业版的用户。该公司中山分公司总经理颜晓飞表示，深圳盐田港拥有大型集装箱深水泊位，是欧美航线的优选港。在中山承接的跨境货物订单中的很大一部分会选择从深圳出口。

　　今年7月，联宇物流在货拉拉平台上下单了20多批次货车，从中山仓库运输货物前往深圳。“有了深中通道，珠江西岸城市的物流出海更便捷，对我们跨境物流行业来说是一件好事。”颜晓飞说。

　　据货拉拉平台数据显示，从中山到深圳的货运订单中，订单终点的前五名分别为：宝安区福围社区、平湖物流中心外运仓、龙岗坂田街道、盐田港以及深圳宝安机场，这些都是跨境物流海外仓较为集中的地方。

　　邓长琴对这些目的地已经很熟悉，深中通道开通后，她在珠江东西两岸往来得更加频繁了。

　　走在深中大桥上，她经常会想起深中通道开通第二天的傍晚，她和丈夫从深圳拉一批货物回中山的情景——晚霞漫天，火烧云烧红了半边天。夜色降临，深中通道灯光璀璨，点亮了他们回家的路。（记者 班娟娟）