青海省格尔木昆仑物流园内的货车整齐排列。新华社记者 王浡 摄

　　新华社拉萨12月7日电（记者江毅、刘洪明、王浡）沿着青藏公路驶出格尔木，透过车窗，巍峨的昆仑山和一望无际的戈壁冻土尽收眼底。

　　记者走进青海省格尔木昆仑物流园，一排排大货车整齐排列，司机们有的寒暄聊天，有的打盹小憩，还有些忙着跟亲朋好友视频聊天。

　　行驶在青藏公路上的货车。新华社记者 江毅 摄

　　格尔木昆仑物流园于2017年建成。格尔木昆仑物流运业有限公司一期运营部总经理张建荣说，这里是进藏前的最后的一个大型休整点，也是青藏公路配套最全、规模最大的园区之一，能解决司机们吃饭、住宿、汽修汽配等需求，在此停留的进藏车辆约占全部格尔木经停车辆的70%。

　　张建荣说，这两年因西藏的发展建设需要，对钢筋、型材等建材的需求量比较大，尤其是今年运送建材进藏的车辆特别多，平时主要为生活百货、瓜果蔬菜等。

　　一辆货车驶离格尔木昆仑物流园。新华社记者 江毅 摄

　　多年来，来自全国各地的货运车、冷链物流车穿梭在青藏线上，翻过海拔5000多米的唐古拉山口，将各种生产生活物资运到西藏拉萨，青藏公路不仅带动了人流、物流、信息流，还促进了西藏现代化发展。

　　位于青藏线国道109路边的拉萨城投物流园，主要承接拉萨至全国的整车、大件等业务。

　　经营方拉萨城投物流有限公司负责人李晓军说：“随着青藏高原交通的发展，京东、伊利、德邦物流等大型企业纷纷入驻，在拉萨开设省级分公司的企业越来越多，同时西藏更多的青稞产品、藏药等特色产品也销往全国。”

　　12月5日，西藏自治区货车司机、网约车司机集中入会暨工会服务在基层活动启动仪式在拉萨城投物流园举行。新华社发

　　同样在青藏线国道109路边，位于拉萨市堆龙德庆区的西藏高原冷链物流港内，大大小小的冷链物流车辆忙中有序。

　　走进一间面积约600平方米的机房，巨大的压缩机和粗细管道直达天花板。物流港负责人杨显庆告诉记者：“物流港是西藏规模最大的冷链物流基地，全靠这套设备制冷，我们使用的是环保型制冷剂，确保生态友好。”

　　记者了解到，物流港每天配送到西藏各地的物资超过400吨。“青藏线是西藏的生命线，我们最远的货源是在5000多公里外的黑龙江齐齐哈尔。”杨显庆说。

　　工作人员正在西藏高原冷链物流港装卸冷冻货物。新华社记者 刘洪明 摄

　　在物流港内一家名为“鸿厨创”的公司里，七八个90后年轻人在办公室忙碌着。公司负责人李林也是90后，在这里创业已经3年。

　　“我们主要经营各类火锅、烧烤等食材和调味品批发。随着西藏人民消费需求提升，物美价优的产品更受欢迎，消费者花同样的钱，吃到的东西也更好了。”他说，冷链物流在西藏发展势头好，目前公司已提前完成全年销售额增长30%的目标，明年有望冲击亿元营收。

　　物流业的大发展也带动了更多就业。据了解，这个物流港有700多名员工。

　　“我的生意越来越好，换了新车买了大房子，这都得益于青藏公路。”45岁的尼玛吉布来自西藏山南市，从事牦牛肉销售已经8年，“我主要从拉萨市当雄县、青海、四川红原县等地批量收购牦牛肉，然后再零批零售到西藏各市县地区，年产值在8000万元左右。”

　　1994年出生的货车司机姜浩来自山东烟台，已跑青藏线4年，每次行程4000公里。随着客户增多，姜浩手里的冷链货车从一台发展到五台，年收入超过60万元。

　　“青藏线的服务现在越来越好。过去每到一个检查站都要下车验身份证，冬天又冷又耽误时间。如今通过视频采集，全程过检不下车。”姜浩说。

　　通过青藏公路运输到拉萨的各类水果集中在拉萨最大的农副产品批发市场——堆龙德庆区东嘎农副产品批发市场。新华社发