12月30日，世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道贯通了，多项工艺和技术创造了国内同领域的第一，乃至全球领先。现在详细说说天山胜利隧道建设中创造了哪些“第一”。

　　第一次在公路隧道领域使用“硬岩中导洞+主洞钻爆法”组合工艺，采用“三洞+四竖井”施工法。三洞即左右洞和中导服务洞，四竖井即在隧道顶端开挖四处竖井，等于在隧道上方开四处“天窗”，以缓解特长隧道施工中的通风困难、满足后期运营通排风需求。其中2—1号竖井最大深度达706米，比广州塔还要高出100多米，是目前国内最深的高速公路竖井。

　　第一次由我国自主创新研制的大国重器“天山号”和“胜利号”TBM（硬岩掘进机）担当掘进重任，这两个掘进机开挖直径为8.43米，全长282米、重约2000吨。中导洞采用TBM施工，为左右双主洞开辟辅助工作面，实现“长隧短打”，快于传统钻爆法3—5倍，工期由常规“两端掘进”施工的10年缩短至4年多，这在国内高速公路特长隧道建设中为首创。更为重要的是，这种工法可实现在多种世界级复杂地层下安全、环保、高效地掘进。

　　第一次在国内高速公路勘察设计中采用水平定向钻长距离钻进2271米，精准查明进口至F6（博罗科努—阿其克库都克断裂带）区域工程地质及水文地质条件。项目多次组织专家研讨会，加强科研攻关，强化安全环保质量管理和应急演练，充分利用“5G+智能化+信息化”的融合技术，实现对硬岩掘进机掘进参数的监控、隧道有毒有害气体监测、灾害预警等。

　　除了第一次，还有世界领先。隧道穿越断裂带遇到了多个困难，“基于地热利用的高寒隧道绿色保温技术研究”“隧道穿越博—阿断裂支护机理与结构设计技术研究”“隧道信息化智能化建设与运管技术应用研究”等课题技术成果已成功应用于处理工程难点中，为隧道的运营养护、抗震减震提供了坚实保障。这些成果全面涵盖了20公里级超长高寒高海拔公路隧道设计、施工、运营关键技术，填补了20公里级超长公路隧道建设技术空白，使我国在该领域达到世界领先水平，同时也为我国长大公路山岭隧道建设与运营提供重要的技术支撑。

　　天山胜利隧道项目已成功申报自治区重大科技专项，分七个课题进行研究，攻克了20公里级超长高寒高海拔公路山岭隧道设计、施工、运营等方面存在的技术难题，目前七个课题均已顺利通过预验收。在这期间，设计和建设团队取得国家发明专利14项，实用新型专利38项；软件著作权9项；在国际权威期刊和国内重要刊物发表论文65篇；获得省部级工法14项。逯风暴