2024年12月30日，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道贯通。这一隧道长22.13公里，是世界最长的高速公路隧道，那么该隧道为什么要设置成22.13公里？

　　“是从线路便利性、建设成本以及后期运营维护等综合考虑。”中交第二公路勘察设计研究院有限公司天山胜利隧道设计负责人彭文波说。

　　乌尉高速交通走廊带毗邻天山一号冰川保护区，要想在不破坏环境的前提下修路，无非两种途径：一是线路绕行，二是以隧道的方式穿越过去，把影响降到最低。

　　2020年11月6日，俯瞰乌尉高速天山胜利隧道进口端施工现场（资料图）。

　　设计之初，乌尉高速的线路其实有三条，即东、中、西线。

　　东线有效避开了主要的环境敏感点，最长的隧道长度相应缩短为11.5公里，但要经乌鲁木齐县托里乡，穿越天山至艾维尔沟，再经阿拉沟到达乌拉斯台，较西线建设里程长了69.7公里，乌鲁木齐中心城区到项目终点的运营里程长了79.1公里。

　　中线相较东线建设里程有所减少，但全线需穿越的山脉最多，需要更多的桥梁和隧道才能通过，比西线的建设难度都大。再加上中线缺少施工便道，会增加后期施工困难。

　　西线走向顺捷，和国道216线乌鲁木齐至库尔勒段的走势基本一致，是连接天山南北中轴线，也是乌鲁木齐至库尔勒最快捷通道（乌市至库尔勒，既有高速路程480公里，西线路程280公里），具有非常重要的战略意义，从发挥路网功能、完善路网配置来说效果最优，也符合国高网线位规划。

　　经过综合比较分析，最终确定西线方案，形成了在建乌尉高速公路的线路走势。

　　但选定西线也不一定要设置长22.13公里的隧道，22.7公里、21.6公里、29.2公里等都是曾经的设计选项。如果要降低隧道建设难度，可以缩短隧道距离，那么隧道得从胜利达坂上部穿过，隧道洞口高程需要增加，这样会导致进口端将采用螺旋隧道的形式来克服高差，而出口端将采用桥梁方案来进行展线。这样隧道和桥梁建设难度会增加，再加上考虑到入冬后该区域气温较低，桥面一旦结冰，会影响行车安全。如果天山胜利隧道降低高度，那么穿山长度就将近30公里，建设难度以及后期运营压力都很大。

　　“结合技术、经济、安全、环保、运营等因素，最后选定了现今的隧道方案。”彭文波说。