中新网莆田1月14日电 题：高铁线上的“夜行者” 春运路上的幕后“护航人”

　　作者 叶秋云

　　14日零时，绝大多数人已经进入了梦乡，位于福建省莆田市的湄洲湾跨海大桥上，数名接触网工正忙着操作接触网几何参数智能检测装置，利用接触线平直度测量尺检测接触线……

　　夜色茫茫，寒风萧瑟，这些正在忙碌的工作人员，被铁路人称作是高铁线上的“夜行者”。

　　1月14日，位于福建省莆田市的湄洲湾跨海大桥上，许冲(右一)和王世东正在操作接触网几何参数智能检测装置，测量接触线的导高、拉出值以及零部件状态。中新网记者张斌 摄

　　“晚上上班，白天休息，我们都说自己是夜猫子。”中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段莆田高铁供电工区工长许冲谈及他们工作的特殊性时，他如是打趣道。

　　许冲所在的工区共有27名接触网工，承担着大桥上700根支柱、2800个绝缘子、3万多个螺栓的巡检、维护和故障处理等工作。“可以说，每一个细节，我们都要了然于心。”他如是说。

　　湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥，也是中国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁重要的组成部分。2025年春运今日拉开帷幕。春运期间，有近150列高铁列车从湄洲湾跨海大桥上驶过。

　　许冲表示，他带领的这支团队，平均年龄在27岁左右，负责守护这条“海上铁路”的安全，也见证了中国铁路事业的飞速发展。

　　“滴，滴，滴……”24岁的接触网工王世东，已经工作了3年时间。夜色下，他正熟练操作着接触网几何参数智能检测装置，测量接触线的导高、拉出值以及关注零部件状态。

　　“这个设备我们叫它‘小脑袋’，别看它‘脑袋’小，但浑身上下全是科技。”只见王世东一边推着接触网几何参数智能检测装置走，一边注视着屏幕，接触线的导高、拉出值和零部件状态实时显示在屏幕上。

　　据介绍，接触网几何参数智能检测装置主要通过“眼睛”，也就是激光雷达发射出的激光束扫描接触线，再通过高精度传感器接收反射回来的激光，从而精确测量出接触线的位置和形状变化。

　　“相较于以前的人工巡检方式，利用接触网几何参数智能检测装置巡检至少快了2至3倍。”王世东如是说道。

　　随着科技不断发展，铁路检修工作也迎来了大变革。除了接触网几何参数智能检测装置外，DPT型接触网作业车、激光异物清障仪等一系列新型智能化设备投入使用，也让“跨海”之行更加安全、可靠。

　　不过，这不意味着这群高铁线上的“夜行者”们可以袖手旁观。

　　图为两名接触网工在高空检查供电线。中新网记者 张斌 摄

　　两名接触网工做好防护措施后，登上DPT型接触网作业车的升降平台。在距离轨道平面5米左右的高空上，25岁的接触网工甘海钦先后进行接触线平直度检测、绝缘子附盐密度检测。

　　许冲告诉记者，在检查最外侧的供电线时，接触网工将大半个身子悬在距离海平面40多米的空中，趴在宽度不到7厘米的肩架上，光滑的支架上没有任何可以抓握的地方，只能靠安全带保护，“每项检查都要加倍小心”。

　　渐渐进入深夜，海风越来越大，在耳边呼呼回响。“风大、自然环境恶劣、振动频率高，接触网线上的螺栓、螺母比其他地方更容易出问题。”许冲表示，莆田由于沿海，一年4至5级以上大风的天气至少有100多天，到海上，风的等级要比市区更大。

　　湄洲湾跨海大桥上有2000多处线索。甘海钦表示，它们24小时都在被风影响和扰动，“我们每个地方都得挨个检查过去”。

　　许冲笑称，有些新职工第一次参加40米的高空作业会感到害怕。特别是冬天的时候，在上面待个十多分钟下来，耳朵麻了，手也麻了，脚也麻了。“不过，慢慢地，大家也就习惯了。”

　　趁着深夜的“天窗期”，接触网工们加紧检修、查漏补缺。3时30分左右，看着工友们出色地完成此次检查任务，许冲脸上洋溢着笑容。收工后，许冲与工友们像往常一样，一起吃上一碗热腾腾的汤面或一份水饺。

　　他说，今年是他工作的第13个年头了，每年春节期间都和这些高压线、绝缘子作伴。“虽然不能在家吃团圆饭，但看着列车平安运行，心里挺踏实的。”(完)