1月14日凌晨，安全员在新乌鞘岭隧道内对作业过程进行盯控。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月14日凌晨，桥隧工在新乌鞘岭隧道内检查隧道衬砌。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月13日晚，在新乌鞘岭隧道通道门外，两名线路工组装铁路轨道检查仪。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月14日凌晨，桥隧工在新乌鞘岭隧道内开展全面检查。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月13日晚，在天祝西高铁综合维修基地，线路工正在清点工具材料。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月14日凌晨，在新乌鞘岭隧道内，“90后”线路工工长康川（左）使用铁路轨道检查仪检查线路几何尺寸。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月14日凌晨，在新乌鞘岭隧道内，桥隧工检查排水设施。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　这是1月14日在新乌鞘岭隧道附近拍摄的山脉与月亮（无人机照片）。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月13日晚，在新乌鞘岭隧道通道门外，“95后”桥隧工工长金炻正在清点工具材料。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月14日凌晨，桥隧工走进新乌鞘岭隧道。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月14日凌晨，桥隧工走进新乌鞘岭隧道。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月14日凌晨，在新乌鞘岭隧道口，“00后”线路工张玉华趴在线路上查看轨道平整度。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月14日凌晨，桥隧工前往新乌鞘岭隧道作业地点（无人机照片）。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月14日凌晨，在新乌鞘岭隧道内，桥隧工使用小锤检查边墙和施工缝。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月14日凌晨，桥隧工和线路工在新乌鞘岭隧道内开展检查作业（无人机照片）。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月14日凌晨，在新乌鞘岭隧道通道门外，桥隧工在上道前清点工具材料。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄

　　1月14日8时20分许，兰州西发往武威东的D8885次动车组列车穿过新乌鞘岭隧道（无人机照片）。

　　2025年春运首日，兰张高铁新乌鞘岭隧道迎来了通车之后的首个春运。

　　午夜时分，在这座海拔2800米的高寒特长隧道里，中铁兰州局兰州高铁基础设施段的桥隧工和线路工们开始了紧张忙碌的工作。该隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，全长17.125公里，设计时速为250公里，穿越河西走廊的“门户”——乌鞘岭。这里昼夜温差大，年平均气温约零下2摄氏度, 近日最低气温降至零下20摄氏度。

　　面对首次春运“大考”，这群守护者顶着刺骨寒风，钻隧道、爬高山，在列车停运的深夜对隧道及线路仔细检查，为旅客的春运回家路保驾护航。

　　新华社记者 郎兵兵 摄