贵广高铁开通：设计时速250/h,首列动车坐得满满当当

　　2014年12月26号，贵广高铁全线开通运营，从贵阳至广州首发列车上，610个座位坐得满满当当，开通当天的所有列车车票发售不到2小时全部售罄。

　　贵广高铁开通当天，贵阳至广州的首列动车。

　　贵广高铁开通当天，贵阳至广州的首列动车。

　　这趟列车的设计时速为250公里，开车不到10分钟，时速就达到了245公里，乘客们纷纷用手机和相机记录着显示器上不断攀升的车速。

　　D211次动车乘客

　　“总的来讲还是比较稳，我拿着相机、手机拍的时候没有感受到抖动。”乘客说到。

　　D211次动车乘客

　　“在我们家乡，能第一次体验到这么快的速度，我是很激动的。”乘客说到。

　　贵阳机务段指导司机 王昌利

　　王昌利，就是驶出这趟首发列车的司机，尽管已经过去了10 年，当天的场景，他依然历历在目。

　　“开的路上，沿途很多人都在看，跑到车站附近山头上，好多地方都有人专门来看车从这里通过。当时说实话就是一种骄傲的感觉。之前的联调，我们已经开了很多次，但是第二天是首发，还是预演了很多次，每个细节怎么干，把它干到最好，圆满地完成这个首发任务。”王昌利回忆到。

　　贵广高铁

　　从内燃机车到电力车 从30km/h到350km/h 速度不断蝶变

　　作为“铁路二代”，王昌利是看着火车长大的，1988年12月，他如愿成为了一名火车司机。

　　贵广高铁

　　“最开始接触的是东风Ⅰ型内燃机车，爬坡30km/h，两年以后就通电力了，可以达到60km，最高80km。”王昌利告诉记者，他真正接触高铁，还是2012年去北京考动车驾驶证，专门买票从北京到天津，最高速度跑到310km。自己是开火车的人，从来没有感受过这种速度，很震撼。这个职业的最高境界，就是对速度的追求。

　　贵南高铁：最高限速350km/h,贵州目前最快高铁线路

　　快，更快！在贵阳机务段动车运用车间的楼梯间、过道上，展示着贵州高铁发展的重要时刻，王昌利则是每一张照片的亲历者，曾经的震撼，早已转化为他开行每趟高速列车的美好回忆。

　　“这几条线我都跑过，贵广高铁开通第二年沪昆开通，渝贵也是我首发的，成贵把贵广高铁连通了，贵阳地区就成为‘八纵八横’高速铁路网的一个重要枢纽。安六连通了城际铁路，贵阳环线市域铁路把贵阳周边全部连起来。2023年贵南最高限速350km/h，这个最快，盘兴铁路预计今年年底开通。”王昌利介绍到。

　　贵南高铁

　　今年，贵州即将迎来“市市通高铁”，十年间，8条高速铁路一步步实现贵州“通江达海”的梦想。

　　图片来源：贵阳车站

　　贵州高铁版图：8条线路支撑“交通大动脉”，日常开行700多趟列车。

　　王昌利已经在这些大动脉上安全行驶了150多万公里，相当于环绕地球37圈还要多。现在，他的工作重心，则放到了指导列车司机安全开车上。

　　“喂，C5942次，受电弓自动降弓是吧，好的好的，你现在停车没有……”在贵阳机务段的“110”信息台，王昌利接到了一位列车司机的求助电话。面对突发情况，王昌利立马给出明晰的解决方法，指导司机一步步平稳处理。

　　“这个必须得反应快，故障停车，司机多多少少都会有紧张，思路就会不清晰了，我们就对他进行技术上的支持。各种情况我们都遇到过，所以说司机打电话过来，我们一听就知道怎么回事儿。”王昌利说到。

　　贵阳机务段指导司机 刘月宁

　　与王昌利同在贵阳机务段的“110”信息台工作的刘月宁告诉记者：“王昌利老师是我们这边业务骨干、技术精英、车间元老，我们的这些业务，基本上都是跟王老师学的，我们基本上都是他带出来的徒弟。”

　　贵阳机务段指导司机 刘月宁

　　2016年，王昌利在指导司机的选拔中脱颖而出，担任起了新进和初级司机的指导老师。在他看来，追求更快的速度，关键在于开稳每一公里。指导新司机，王昌利总是从最基础的业务抓起。

　　贵阳机务段列车司机 郝明杰

　　“王昌利老师首先在理论知识上给我们进行讲解，然后现场给我们演练。遇到突发情况，我们第一时间就联系王老师，听到他的电话就相当于吃了一颗定心丸。”贵阳机务段列车司机郝明杰说到。

　　随着黔贵大地高铁版图越织越密，王昌利身旁的高铁司机同事也从十年前的50多人逐步发展到现在的600多人，日常开行700多趟列车。

　　复兴号列车：自主品牌实验速度达450km/h,高铁成为中国靓丽的名片

　　为了及时掌握线路情况，王昌利每个月仍会驾驶几趟列车。

　　“还有两年退休了，还是特别怀念当列车司机的日子。看着铁路这么多年的发展变化，高铁成为我们国家靓丽的名片、中国速度。现在的复兴号也是我们国家的自主品牌，前段时间，实验速度能达到450km/h,心里面特别高兴。王昌利告诉记者，现在，他的愿望就是帮助新生代的司机继续脚踏实地往前走，开好每一趟车，保证每一天的安全。”

　　记者手记：

　　从山窝窝变成西部陆路交通枢纽，进入高铁时代的贵州，十年间发生了太多变化：3小时到成渝、4小时至珠三角、8小时去上海……有了四通八达的立体交通网络，从此，山海变坦途，日行千里不是梦。王昌利见证的速度蝶变，是贵州积极参与西部陆海新通道建设，主动融入粤港澳大湾区发展，加快沿着“一带一路”走出去，重构区域经济发展新格局，融入国家发展大格局的生动注脚。

　　记者 田婷婷 阮博文

　　实习记者刘秋葶、杨靖雯对本文已有贡献