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【温故】“时穷节乃见，一一垂丹青”
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这是2月18日拍摄的重庆东站建设施工现场线路精调作业现场（无人机照片）。
当日，中铁十一局、成都铁路局重庆工务段的工人在大机捣固车、钢轨打磨车等大型机械的协助下，在重庆东站建设施工现场进行轨道铺设完毕后的精调工作。
精调工作是铁路工人对线路开展精测、精调、精捣等一系列调校操作，以达到对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整，提升线路平顺度的目的。目前我国的铁路精调标准要求轨距误差在负0.3到0毫米内，达到“毫米级别”。
重庆东站建成后将成为我国西部地区最大的高铁枢纽站 ，助力成渝双城经济圈及西部陆海新通道建设。
新华社记者 唐奕 摄
2月18日，在重庆东站建设施工现场，铁路工人在对线路进行精调作业。
当日，中铁十一局、成都铁路局重庆工务段的工人在大机捣固车、钢轨打磨车等大型机械的协助下，在重庆东站建设施工现场进行轨道铺设完毕后的精调工作。
精调工作是铁路工人对线路开展精测、精调、精捣等一系列调校操作，以达到对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整，提升线路平顺度的目的。目前我国的铁路精调标准要求轨距误差在负0.3到0毫米内，达到“毫米级别”。
重庆东站建成后将成为我国西部地区最大的高铁枢纽站 ，助力成渝双城经济圈及西部陆海新通道建设。
新华社记者 唐奕 摄
2月18日，在重庆东站建设施工现场，铁路工人在对线路进行精调作业。
当日，中铁十一局、成都铁路局重庆工务段的工人在大机捣固车、钢轨打磨车等大型机械的协助下，在重庆东站建设施工现场进行轨道铺设完毕后的精调工作。
精调工作是铁路工人对线路开展精测、精调、精捣等一系列调校操作，以达到对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整，提升线路平顺度的目的。目前我国的铁路精调标准要求轨距误差在负0.3到0毫米内，达到“毫米级别”。
重庆东站建成后将成为我国西部地区最大的高铁枢纽站 ，助力成渝双城经济圈及西部陆海新通道建设。
新华社记者 唐奕 摄
2月18日，在重庆东站建设施工现场，铁路工人在对线路进行精调作业。
当日，中铁十一局、成都铁路局重庆工务段的工人在大机捣固车、钢轨打磨车等大型机械的协助下，在重庆东站建设施工现场进行轨道铺设完毕后的精调工作。
精调工作是铁路工人对线路开展精测、精调、精捣等一系列调校操作，以达到对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整，提升线路平顺度的目的。目前我国的铁路精调标准要求轨距误差在负0.3到0毫米内，达到“毫米级别”。
重庆东站建成后将成为我国西部地区最大的高铁枢纽站 ，助力成渝双城经济圈及西部陆海新通道建设。
新华社记者 唐奕 摄
2月18日，在重庆东站建设施工现场，中铁十一局的铁路工人对大机捣固车进行检查。
当日，中铁十一局、成都铁路局重庆工务段的工人在大机捣固车、钢轨打磨车等大型机械的协助下，在重庆东站建设施工现场进行轨道铺设完毕后的精调工作。
精调工作是铁路工人对线路开展精测、精调、精捣等一系列调校操作，以达到对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整，提升线路平顺度的目的。目前我国的铁路精调标准要求轨距误差在负0.3到0毫米内，达到“毫米级别”。
重庆东站建成后将成为我国西部地区最大的高铁枢纽站 ，助力成渝双城经济圈及西部陆海新通道建设。
新华社记者 唐奕 摄
2月18日，在重庆东站建设施工现场，铁路工人在对线路进行精调作业。
当日，中铁十一局、成都铁路局重庆工务段的工人在大机捣固车、钢轨打磨车等大型机械的协助下，在重庆东站建设施工现场进行轨道铺设完毕后的精调工作。
精调工作是铁路工人对线路开展精测、精调、精捣等一系列调校操作，以达到对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整，提升线路平顺度的目的。目前我国的铁路精调标准要求轨距误差在负0.3到0毫米内，达到“毫米级别”。
重庆东站建成后将成为我国西部地区最大的高铁枢纽站 ，助力成渝双城经济圈及西部陆海新通道建设。
新华社记者 唐奕 摄
2月18日，在重庆东站建设施工现场，中铁十一局的铁路工人在查看钢轨打磨车的运行状态。
当日，中铁十一局、成都铁路局重庆工务段的工人在大机捣固车、钢轨打磨车等大型机械的协助下，在重庆东站建设施工现场进行轨道铺设完毕后的精调工作。
精调工作是铁路工人对线路开展精测、精调、精捣等一系列调校操作，以达到对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整，提升线路平顺度的目的。目前我国的铁路精调标准要求轨距误差在负0.3到0毫米内，达到“毫米级别”。
重庆东站建成后将成为我国西部地区最大的高铁枢纽站 ，助力成渝双城经济圈及西部陆海新通道建设。
新华社记者 唐奕 摄
2月18日，在重庆东站建设施工现场，铁路工人在对线路进行精调作业。
当日，中铁十一局、成都铁路局重庆工务段的工人在大机捣固车、钢轨打磨车等大型机械的协助下，在重庆东站建设施工现场进行轨道铺设完毕后的精调工作。
精调工作是铁路工人对线路开展精测、精调、精捣等一系列调校操作，以达到对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整，提升线路平顺度的目的。目前我国的铁路精调标准要求轨距误差在负0.3到0毫米内，达到“毫米级别”。
重庆东站建成后将成为我国西部地区最大的高铁枢纽站 ，助力成渝双城经济圈及西部陆海新通道建设。
新华社记者 唐奕 摄
这是2月18日拍摄的重庆东站建设施工现场线路精调作业现场（无人机照片）。
当日，中铁十一局、成都铁路局重庆工务段的工人在大机捣固车、钢轨打磨车等大型机械的协助下，在重庆东站建设施工现场进行轨道铺设完毕后的精调工作。
精调工作是铁路工人对线路开展精测、精调、精捣等一系列调校操作，以达到对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整，提升线路平顺度的目的。目前我国的铁路精调标准要求轨距误差在负0.3到0毫米内，达到“毫米级别”。
重庆东站建成后将成为我国西部地区最大的高铁枢纽站 ，助力成渝双城经济圈及西部陆海新通道建设。
新华社记者 唐奕 摄
