2月18日，在营口港鲅鱼圈港区，门机将玉米吊装到散粮运输船舶上（无人机照片）。

　　连日来，辽港集团营口港码头车船如织，一场大规模的粮食“迁徙”正值高峰。营口港位于辽东半岛中部，拥有8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港。2024年，营口港散粮业务吞吐量同比增长8.8%，粮食中转量达3000余万吨。

　　新华社记者 杨青 摄

　　2月18日，在营口港鲅鱼圈港区，门机将玉米吊装到散粮运输船舶上（无人机照片）。

　　连日来，辽港集团营口港码头车船如织，一场大规模的粮食“迁徙”正值高峰。营口港位于辽东半岛中部，拥有8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港。2024年，营口港散粮业务吞吐量同比增长8.8%，粮食中转量达3000余万吨。

　　新华社记者 杨青 摄

　　2月18日，在营口港鲅鱼圈港区，门机将玉米吊装到散粮运输船舶上（无人机照片）。

　　连日来，辽港集团营口港码头车船如织，一场大规模的粮食“迁徙”正值高峰。营口港位于辽东半岛中部，拥有8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港。2024年，营口港散粮业务吞吐量同比增长8.8%，粮食中转量达3000余万吨。

　　新华社记者 杨青 摄

　　2月18日，在营口港鲅鱼圈港区，门机将玉米吊装到散粮运输船舶上（无人机照片）。

　　连日来，辽港集团营口港码头车船如织，一场大规模的粮食“迁徙”正值高峰。营口港位于辽东半岛中部，拥有8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港。2024年，营口港散粮业务吞吐量同比增长8.8%，粮食中转量达3000余万吨。

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　　2月18日，在营口港鲅鱼圈港区，装满玉米的敞顶箱在码头卸货。

　　连日来，辽港集团营口港码头车船如织，一场大规模的粮食“迁徙”正值高峰。营口港位于辽东半岛中部，拥有8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港。2024年，营口港散粮业务吞吐量同比增长8.8%，粮食中转量达3000余万吨。

　　新华社记者 杨青 摄

　　2月18日，在营口港鲅鱼圈港区，运输玉米的敞顶箱车辆在码头等待（无人机照片）。

　　连日来，辽港集团营口港码头车船如织，一场大规模的粮食“迁徙”正值高峰。营口港位于辽东半岛中部，拥有8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港。2024年，营口港散粮业务吞吐量同比增长8.8%，粮食中转量达3000余万吨。

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　　2月18日，在营口港鲅鱼圈港区，装满玉米的敞顶箱卸货作业结束后，工人关闭箱门。

　　连日来，辽港集团营口港码头车船如织，一场大规模的粮食“迁徙”正值高峰。营口港位于辽东半岛中部，拥有8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港。2024年，营口港散粮业务吞吐量同比增长8.8%，粮食中转量达3000余万吨。

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　　2月18日，在辽港控股（营口）有限公司粮食分公司，工作人员在调度室查看泊位监控。

　　连日来，辽港集团营口港码头车船如织，一场大规模的粮食“迁徙”正值高峰。营口港位于辽东半岛中部，拥有8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港。2024年，营口港散粮业务吞吐量同比增长8.8%，粮食中转量达3000余万吨。

　　新华社记者 杨青 摄