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4月9日拍摄的“江海号”盾构机内部。
当日，在长江入海口的江苏南通海门，我国自主研制、最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机缓缓启动，新“万里长江第一隧”、我国最长公路水下盾构隧道海太长江隧道正式开掘。
海太长江隧道北起南通海门区，南至苏州太仓市。线路全长39.07公里，包含过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。其中中铁十四局承建的盾构隧道段长9315米。
新华社记者 季春鹏 摄
4月9日，中铁十四局工作人员在“江海号”盾构机内进行管片拼装作业。
当日，在长江入海口的江苏南通海门，我国自主研制、最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机缓缓启动，新“万里长江第一隧”、我国最长公路水下盾构隧道海太长江隧道正式开掘。
海太长江隧道北起南通海门区，南至苏州太仓市。线路全长39.07公里，包含过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。其中中铁十四局承建的盾构隧道段长9315米。
新华社记者 季春鹏 摄
4月9日，中铁十四局工作人员在“江海号”盾构机内进行管片拼装作业。
当日，在长江入海口的江苏南通海门，我国自主研制、最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机缓缓启动，新“万里长江第一隧”、我国最长公路水下盾构隧道海太长江隧道正式开掘。
海太长江隧道北起南通海门区，南至苏州太仓市。线路全长39.07公里，包含过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。其中中铁十四局承建的盾构隧道段长9315米。
新华社记者 季春鹏 摄
4月9日，中铁十四局技术人员在盾构机操作室内工作。
当日，在长江入海口的江苏南通海门，我国自主研制、最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机缓缓启动，新“万里长江第一隧”、我国最长公路水下盾构隧道海太长江隧道正式开掘。
海太长江隧道北起南通海门区，南至苏州太仓市。线路全长39.07公里，包含过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。其中中铁十四局承建的盾构隧道段长9315米。
新华社记者 季春鹏 摄
4月9日，中铁十四局技术人员在盾构机操作室内工作。
当日，在长江入海口的江苏南通海门，我国自主研制、最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机缓缓启动，新“万里长江第一隧”、我国最长公路水下盾构隧道海太长江隧道正式开掘。
海太长江隧道北起南通海门区，南至苏州太仓市。线路全长39.07公里，包含过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。其中中铁十四局承建的盾构隧道段长9315米。
新华社记者 季春鹏 摄
4月9日，中铁十四局技术人员在“江海号”盾构机内巡检，确保设备正常运转。
当日，在长江入海口的江苏南通海门，我国自主研制、最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机缓缓启动，新“万里长江第一隧”、我国最长公路水下盾构隧道海太长江隧道正式开掘。
海太长江隧道北起南通海门区，南至苏州太仓市。线路全长39.07公里，包含过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。其中中铁十四局承建的盾构隧道段长9315米。
新华社记者 季春鹏 摄
4月9日，中铁十四局技术人员在“江海号”盾构机内巡检，确保设备正常运转。
当日，在长江入海口的江苏南通海门，我国自主研制、最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机缓缓启动，新“万里长江第一隧”、我国最长公路水下盾构隧道海太长江隧道正式开掘。
海太长江隧道北起南通海门区，南至苏州太仓市。线路全长39.07公里，包含过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。其中中铁十四局承建的盾构隧道段长9315米。
新华社记者 季春鹏 摄
