今年以来，在应对各种挑战的过程中，物流业积极拥抱新技术，不断提升服务经济的能力，也为经济实现稳中向好发展提供了重要的支撑。

　　当传统的物流业遇上AI，会发生怎么样的质变？

　　北京的一家物流数字企业负责人介绍，今年他们的重点发力方向就是利用大数据和AI系统来提高公路货运的效率。

　　作为一家公路网络货运平台企业，这家企业近几年在研发方面的投入，都保持了10%到20%的年度增长。而这样的投入力度，在物流企业当中并不多见。

　　北京福佑多多信息技术有限公司研发负责人郭晓鹤：我们全靠传统的人力去投入的话，成本会非常高，很容易就被市场淘汰，所以我们就用基于大模型的新的AI智能解决方案。

　　不仅仅是货物的在途监管环节，从货运定价到订单分配，到履约监管，记者在采访中发现，AI的应用场景正朝着贯穿货运全过程的方向在发展。

　　北京福佑多多信息技术有限公司首席技术官陈冠岭：最重要优化的一个指标，就是要减少司机的空驶率。中国的卡车司机，通常空驶率可能30%到40%。借助AI空驶率已经降到6%到7%了，效率提升还是巨大的。

　　目前，AI在物流领域的应用场景越来越丰富。在江苏南京的一家物流数字平台企业，借助AI开发的智慧多式联运系统，已经开始投入商业实践。

　　中国物流集团中储智运战略研究院研究员祁悦：这是系统基于所有真实的业务数据，生成的AI方案。AI的话，基本上就是几秒、十几秒。但是人工的话，可能需要三天的时间。

　　借助AI，不仅仅是大大缩短了多式联运方案的提出时间，而且在方案的质量上更加精准、有效。

　　中国物流集团中储智运战略研究院院长刘云飞：结合我们平台十年来累积的超过五千万笔的订单，同时覆盖六万条公路的线路、四千五百条水运的航线，系统会通过AI去比对上千种方案的组合，从中去选出最匹配客户需求的智慧多式联运的方案，实现物流需求的“一键生成”，这就是我们这套系统的一个强大的能力。

　　根据最新发布的《中国物流与供应链领域AI应用研究报告》，在物流与供应链领域，人工智能的渗透率不断攀升并呈现加速趋势。AI技术的整体渗透率超过37%，其中运输场景应用的渗透率最高，接近80%。

　　中国物流信息中心主任刘宇航：通过“人工智能+”这种方式，能够有效地解决以往人工信息传递的误差，有效地优化供应链组织方式，对于未来实现物流领域的智能化发展提供重要的支撑。

　　物流装备上新

　　激发降本增效活力

　　今年一季度，在政策的助力下，物流装备领域也是活力满满，从国产冷机实现量产，到新能源货车快速更新，物流装备的绿色化水平不断提升，有效助推物流运行效率的提升和物流成本的下降。

　　中车石家庄公司一季度企业拿到200台冷机订单，也是冷机装备实现国产化后的首笔大规模订单。这批冷机也将安装在冷链集装箱中，主要服务于中老铁路和中欧班列的跨境冷链运输。

　　中车石家庄车辆有限公司董事长张建武：把高铁的技术平移到货运冷机上来。冷机装备有600亿元左右的市场规模，这个市场是巨大的。整个冷链的发展对装备的需求也是非常强烈的。

　　在政策的助力下，同样需求旺盛的，还有新能源货车。河北廊坊的一家物流企业，最近购置了30台纯电动冷藏货车，专门用于往天津的商超送货。

　　河北廊运集团瑞晟公司经理周航：也是借助国家有一个大规模设备更新的利好政策，每辆车购置我们能享受35000元的补贴。这样我们购置成本就降低15%左右。

　　不仅购置成本下降了，依托越来越完善的物流基础设施，新能源货车的营运成本也在明显下降。在浙江杭州，经常在萧山工业园区拉货的闫师傅告诉记者，供电公司超前建设的充电基础设施，让自己跑起新能源货车来也更加有底气。

　　据统计，一季度，新能源重卡累计销售2.83万辆，比去年同期增长了1.57倍。从整个行业来看，今年一季度，物流业固定资产投资完成额指数均值为51%，比去年同期提高1.6个百分点。重点物流领域基础设施投资在持续加码。

　　北京交通大学物流管理系副主任彭春：水陆的基础设施协同升级，同时运输结构调整进一步深化，都对物流降本增效提供了强有力的支撑。

　　强基建、促联通、保畅通

　　增强供应链韧性

　　今年一季度，面对外部冲击影响加大，我国物流基础设施建设在稳步推进，物流通道建设也在有序进行，通过强基建、促联通，加强内连外通，助力增强我国供应链的韧性。

　　在四川成都，总投资12亿元的中欧班列集结中心项目正在建设中。工人们抢抓项目进度，全力保证6月按期投运。

　　成都国际铁路港经济技术开发区建设发展有限公司总经理李忠诚：项目建成后，将新增集装箱堆场6万平方米，提升场站集装箱堆存能力40%，公铁联运集散效率提升20%。

　　同时，为了适应一些制造业企业向东南亚市场拓展业务的需求，成都国际铁路港积极组织安排开行跨境班列。近日，一趟五金产品专线班列从这里开出，驶向印尼雅加达，带动十多家当地的五金企业抱团出海。

　　四川吉采采供应链公司副总经理何洋超：东南亚、中东等地区迎来基建的高峰期，对五金产品需求快速增长。我们公司紧抓境外市场，正在迅速扩大境外出口贸易。

　　一季度，物流节点建设也迎来了多点开花的新变化。在重庆，东盟木薯粉西南集散中心近日揭牌成立。搭乘中老班列，东南亚的木薯粉可更便利地运抵我国，为西南地区的食品加工、造纸等企业提供原材料。在山东威海，“速卖通”华北地区最大的单体出口一体化物流园区——“韩日流向仓”项目正在紧张地建设中。项目建成后，可把原本分散在不同区域的存储、发货、集运、分拨等功能汇集到同一园区内完成，通过集中作业极大提升包裹的出库时效。

　　威海临港区商务局外经贸发展科副科长杨文靖：预计在今年“双十一”购物节前可以投入运营，从威海港发出的货物大概3到5天就可以到韩国消费者手中。

　　与此同时，我国企业的海外仓布局也在加快推进。近日，顺丰首个全自营模式国际大型仓在西班牙启动运营，为我国出口企业提供“贸易前置”解决方案。我国企业在欧洲的仓储网络又添加重要节点，可显著提升物流履约效率。

　　一季度，全国共新开国际航空货运航线58条，航向结构主要以亚洲航线和欧洲航线为主，我国的空中货运网络持续织密。

　　北京交通大学物流研究院副院长穆东：物流畅通首先对贸易起一个保障的作用，第二，对贸易的安全、对贸易量的增加提供了一个基础设施的支撑作用。我国在国际物流和全球供应链方面，一直秉持着积极的开放态度，通过高品质的物流，来消解一些不确定的因素，增强供应链的韧性。

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