“贴地飞行”，超导电动高速磁浮列车闪耀亮相。

　　第十二届世界高速铁路大会，中国中车首次展出时速600公里超导电动高速磁浮列车。低速时，列车通过橡胶轮走行，时速达150公里后，橡胶轮收起，实现悬浮运行。

　　今年年中，在湖北，CR450动车组样车内十分安静，随着显示屏上的数字攀升至每小时450公里，车厢内掌声雷动，全球最快高铁列车成功达速。

　　从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新、领跑世界，高铁在中华大地跑出“加速度”。

　　习近平总书记一次次深情点赞：“高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片”“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”“高铁技术树起国际标杆”。

　　从中，可以读出新时代中国坚持以质取胜和发挥规模效应相统一的高质量发展辩证法。

　　从无到有

　　发挥规模效应，实现产业破局

　　8月22日，中国中车披露半年报，今年上半年归母净利润同比增长72.48%，新签海外订单约309亿元，保持全球规模最大轨道交通装备供应商地位。

　　回首往昔，更觉不易。

　　1964年，当中国仍在致力于研发升级蒸汽机车、内燃机车时，日本已建成了新干线。这是世界第一条高速铁路，最高运营时速210公里，比中国早了整整44年。

　　改变，始于一项目标宏大的规划。

　　2004年1月，《中长期铁路网规划》出台，提出建设“四纵四横”客运专线网络，里程达1.2万公里。

　　“这一宏伟蓝图的提出，让全世界轨道交通制造商都意识到，中国即将诞生史无前例的巨大市场。”中国中车党委书记、董事长孙永才说。

　　大市场引来八方客。

　　法国阿尔斯通牵手中车长客，日本川崎与中车四方合作，通过合资合建，中国中车博采众长，学习各类先进技术；坚持1∶7原则，即花1元资金引进技术就要配套投入7元资金自主创新……秉承引进、消化、吸收、创新的理念，2007年和谐号动车组列车正式上线，中国在全球轨道交通市场崭露头角。

　　此后，中国中车迎来高速发展期。

　　作为拥有巨大人口规模、广阔国土面积的国家，人们对便捷出行的期盼，催生了中国对高铁的巨大市场需求。“十四五”以来，我国铁路固定资产投资近4万亿元。

　　截至去年底，我国高铁营业里程突破4.8万公里，覆盖97%的50万人口以上城市，成为全球高铁运营里程最长的国家，投用标准组动车组列车超4800列。

　　大市场驱动下，中国中车成为全球规模最大轨道交通装备供应商，产品从中国走向世界，远销中东、东南亚、欧洲等30余个国家和地区。

　　从蹒跚学步到全球最大，一部中国中车发展史折射出一部轨道交通年轮史。

　　从有到优

　　坚持以质取胜，开启自强之路

　　“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的，引进消化吸收的目的是自主创新。”孙永才说。

　　没有测试平台，就自己开发；买不到网络芯片，就自己研制；钢轨不达标，国内钢企联合攻关突破100余项专利技术……最终，复兴号动车组采用的254项重要标准中，中国标准占84%。

　　为了降低列车3分贝客室噪声，做了3000多次试验；为降低气动阻力，比选了40多种方案……整整5年时间，历经503项仿真计算、5278项地面试验、2362项线路试验，复兴号在全球率先实现350公里时速商业运营。

　　“复兴号问世，标志着中国铁路装备技术达到了领跑世界水平，开启了引领世界高速铁路客运装备发展的新时代。”孙永才说。

　　依托科技创新，中国高铁技术树起国际标杆。

　　目前，中国铁路已主持或参与制定超过300项国际标准，国际铁路联盟高铁领域全部13项系统级标准均由中国铁路主持制定。

　　发展，永不止步。“近年来，我们坚持年均超百亿元的研发投入，持续锻长板、补短板，努力实现质的有效提升和量的合理增长。”孙永才说。

　　力攀科技创新高峰——今年3月，中国中车研制出中国高速动车组空气动力学智能化仿真大模型，推动高速列车气动仿真计算从“天级”提升至“秒级”，中国高速列车研发迈入人工智能新阶段。

　　厚植绿色发展底色——研发碳纤维地铁列车，整车减重13%，每跑一公里可节省1.5千瓦时电；下线氢能源（混合）动力机车，用“排水”代替“排碳”，每台机车年均减少碳排放量相当于种植6万棵树。

　　扬帆出海服务全球——雅万高铁开通运营满一年，上座率达99.6%；匈塞铁路首列动车组正式亮相，中国高速动车组首次服务欧洲；成功中标迪拜地铁蓝线项目……数据显示，中国中车2024年国际业务新签订单约472亿元，刷新历史纪录。

　　从“中车看世界”到“世界看中车”，中国高铁实现从跟跑到领跑的华丽转身。

　　从优到强

　　统筹质与量，实现更大发展

　　透过中国中车看中国高铁，坚持以质取胜，以量变的积累实现质变，中国高铁站上了世界舞台中央。

　　看总量，国家铁路联盟数据显示，当前中国高铁里程占世界高铁总里程的70%以上。

　　看质量，CR450动车组引领全球高铁潮流。“CR450动车组不仅跑得快，而且更智能、更绿色。”中国中车首席科学家冯江华说。

　　更智能——CR450动车组配有智能监测、智能诊断系统，全列4000多个监测点实时收集轴温、压力等数据，做到自感知、自诊断、自决策。

　　更绿色——采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，CR450动车组减重约10%，运行阻力、能耗指标分别降低22%、20%。

　　透过中国高铁看中国制造，实体经济压舱石越筑越牢。

　　规模持续扩大。“十四五”以来，每年制造业增加值均超过30万亿元，连续15年稳坐全球制造业“头把交椅”，200多种主要工业品产量世界第一。

　　水平不断提升。第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”、第一座中国空间站“天宫”、第一次按照国际通行适航标准研制的国产大飞机C919……这些“第一艘”“第一座”“第一次”彰显了中国制造的重大突破。今日的中国，不能造的越来越少、能造的越来越好。

　　透过中国制造看中国经济，我们看到了中国经济的量增质升。

　　量，合理增长。2024年，我国经济总量突破130万亿元，增量相当于一个中等经济体一年总量。今年上半年，国内生产总值同比增长5.3%，增速高于去年同期和去年全年水平，在全球主要经济体中名列前茅，增长稳中有升。

　　质，有效提升。2024年，中国在全球的创新力排名第十一位，是10年来创新力上升最快的经济体之一；拥有26个全球百强科技创新集群，位居世界第一。中国经济在保持量的合理增长的基础上，推动需求升级、结构升级、动能升级，不断拓宽新空间。

　　“把质的有效提升和量的合理增长统一于高质量发展的全过程。”当前，虽然国际环境纷繁复杂，但只要我们保持战略定力，坚定不移办好自己的事，就一定能够化危为机，推动中国经济行稳致远。本报记者 李心萍