作为西藏首条电气化铁路，2021年6月通车运营的拉林铁路，结束了藏东南地区不通铁路的历史，成为西藏区域经济发展的加速器，为西藏高质量发展注入强劲动能。

　　用心用情服务旅客

　　“你们先在空位上就坐，下一站旅客上车了再调整吧。”10月7日，在林芝开往拉萨的K6836次列车上，看到盘坐在地的无座旅客，列车长王磊和乘务员们抓紧安排他们暂时落座。

　　29岁的王磊已在铁路上工作10年，从青藏铁路、拉日铁路再到拉林铁路，从普通乘务员成长为列车长，他一直在高原列车上工作，深知高原旅行的注意事项。“乘务员们密切关注旅客身体状况，在力所能及的范围内给旅客提供更多人文关怀和服务。”王磊介绍，面对节假日大客流，乘务员还会加强车厢巡视频次，特别要关注那些因高原反应身体不适的旅客。

　　和王磊一样，每一位奔忙在拉林铁路上的列车长，都有着丰富的工作经验。36岁的列车长刘文静在青藏铁路工作数年后，于2021年10月来到拉林铁路工作。在她的班组里，“敏感、用心、用情”的服务理念深入人心。

　　拉林铁路开通初期，很多当地旅客由于语言不通，上车后不知所措。现在，农牧民旅客用普通话交流的越来越多，乘务员也对藏语越来越熟悉。每逢节假日，列车上还会组织丰富多彩的活动。

　　严谨细致守护安全

　　寂静的山谷里，探伤仪在钢轨上缓缓移动，身着黄色工作服的孙永佳和同事们眼神专注。这是拉林铁路探伤车间技术员孙永佳在这条铁路线上从事探伤工作的第三年。孙永佳介绍，他们每年需完成4遍全线钢轨检查和6遍全线道岔检查，每季度全面检查一次到发线，按月定标定量检测各类焊缝接头。

　　“一寸一寸查，任何一处细小的痕迹都不放过。”孙永佳说，2个工区12名职工负责400多公里线路。每晚仅有4小时作业“天窗期”，双轨探伤仪可完成约30公里的检查任务，用于精细复核的钢轨探伤仪则只能推进8公里至10公里。

　　在世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥藏木特大桥上空，无人机盘旋作响。桥上，路桥维修工作人员克服恐高，一步步巡检。每月，结合无人机、望远镜、人工巡检，他们对全桥约4.6万颗螺栓进行一遍全覆盖检查。

　　拉林铁路线路全长435.5公里，桥隧比74.7%。在工作人员平均年龄仅27岁的加查路桥维修工区，除了藏木特大桥，还有全线最长隧道达嘎拉隧道。加查路桥维修工区工长苏伟强介绍，在高原上，检修人员徒步穿行，是对技术和体力的双重考验。

　　下方是滚滚的雅鲁藏布江，检修人员系着安全绳站在铁路上方5米多高的作业平台上，用激光测量仪校准接触网导高，仔细检查导线是否磨耗和绝缘子是否有裂纹。

　　“接触网是电力机车的‘生命线’，高原铁路接触网检修工作就是与缺氧、严寒博弈的高空作业。”拉林铁路供电专修车间接触网专修工区工长李存红说，这是西藏首条电气化铁路，在“高空、高危、高精度”三重压力下，他们一刻也不曾松懈，守护铁路运营安全，为今后高原铁路维护提供宝贵经验。

　　路通货畅带来机遇

　　“村里种植的辣椒、核桃、苹果，不仅能通过火车卖到林芝，还能卖到拉萨。”林芝市朗县洞嘎镇滚村村民多布杰说，以前，从朗县开车到林芝要4小时以上，到拉萨要6小时以上，且道路险峻。现在通了火车，大家出行更方便安全了，县里的特产也随着火车走出了大山。

　　27岁的仁青曲珍在山南火车站旁经营着一家土特产店。店铺刚开张时，每月只需进一次货。现在，随着火车站的建设，她的小店生意越来越好，进货频率也增加了。

　　拉林铁路通车运营还为沿线各地带来了发展机遇。地处雅鲁藏布江峡谷深处的加查县步入了发展快车道。在加查县惹米产业园区内，西藏安琪珠峰生物科技有限公司的高原益生菌项目已正式投产，填补了西藏生物制品的空白。截至目前，累计产值超2000万元。项目满产达效后，预计可年产200吨高原益生菌冻干粉。“企业选择在加查投资建厂时，也考虑过当地的交通因素。”西藏安琪珠峰生物科技有限公司总经理刘园说，拉林铁路的通车增强了加查的区位优势，也坚定了企业投资的信心。未来，随着产能提高和业务增加，公司将加力与铁路部门合作，通过铁路运输降低产品成本，增强企业竞争力。

　　如今，加查县以惹米产业园为抓手，吸引了7家龙头企业入驻，形成产业集聚发展优势。

　　拉林铁路也带动了林芝旅游业的飞速发展。2021年，林芝市接待国内外游客突破1000万人次，实现旅游总收入近84亿元；2024年，林芝市接待国内外游客突破1500万人次，实现旅游总收入超138亿元，文旅产业已成为林芝经济持续增长的重要引擎。（本报记者 代 玲）