新华社沈阳2月13日电（记者王炳坤、武江民）2月11日上午10点，在“北粮南运”重要枢纽营口港，一艘大型散货船准备进港。

　　“‘海巡03053’轮请注意，请协助调度破冰拖轮，为进港船舶破冰引航。”营口海事局指挥中心内，工作人员手持高频话筒，紧盯控制台屏幕上的雷达信号。窗外，灰白色的海冰连成片，小型拖轮缓缓前行，浮冰被推向两侧。

　　春节临近，“北粮南运”大通道依然繁忙。营口港粮食码头上，一辆辆从东北腹地驶来的货车排队装卸，一艘艘货船频繁靠离。为护航这条纵贯南北的“黄金通道”，当地相关部门开展破冰作业，并优化仓储与运转效率，将东北粮食源源不断送往南方。

　　2月11日上午，记者随营口海事局工作人员登上一艘破冰船。船身缓缓启动，脚下的钢板传来沉闷的震响，两侧浮冰被挤开，露出墨绿色的海面。站在船头向外望，冰与海融为一体，白茫茫一片。

　　一艘破冰船正行驶在海面上。新华社记者 武江民 摄

　　受多轮寒潮影响，今年营口港的航道与锚地出现了大面积连片浮冰。“冰情年年有，但今年压力格外大。”营口海事局鲅鱼圈海事处海星海巡执法大队副队长庞浩说，海事局已调派22艘拖轮执行破冰任务。春节期间工作人员24小时驻守码头一线，随时待命，守护粮食南下。

　　破冰船在前开道，货船跟随进港。营口港47号粮食专用码头上，门座式起重机已经就位。一艘长约210米、宽36米、可载重6.5万吨的运粮船刚靠岸，一箱箱金黄色的玉米被稳稳吊起，倾入货舱。码头边，营口港粮食公司生产部经理李宇翔一边指挥作业，一边向记者介绍：“一辆货车载粮约40吨，要装满这样一艘船，需要1600多车。”

　　春节前夕，每天有3万多吨玉米通过铁路和公路汇集于营口港。根据集港客商需求与疏港船期安排，部分粮食到港当天即可装船，也有一部分需在港口的仓库堆存一至两个月再南下。为保障好“北粮南运”，营口港粮食公司近年来充分利用并盘活了港口周边的社会库房资源。“现在我们港口的仓储能力达70万吨，未来有望提升至120万吨。”营口港粮食公司经理魏鹏介绍说。

　　一头连着东北粮仓，一头连着南方餐桌。作为“北粮南运”大动脉上重要节点的营口港，近年来愈发高效和畅通。辽宁港口集团、中国铁路沈阳局集团等19家企业组建供应链联盟，推动“铁路+港口+海运”一体化协同发展。自2025年秋粮收获以来，营口港的散粮吞吐量已超过300万吨。

　　在营口港粮食码头，门座式起重机正在进行作业。新华社记者 王炳坤摄

　　距离47号码头不远的平房仓内，来自吉林长春的卡车司机善师傅正忙着卸下玉米。“现在进港卸车的效率很高，中午到港下午就能返程。”善师傅对记者说，这是春节前的最后一趟，“送完这车粮食，下午就准备回家过年了。”

　　11日中午，在拖轮的引航下，一艘载着3万多吨粮食的运粮船缓缓驶离营口港，前往江苏南通。粮食稳，百姓安。一趟趟南下的运粮船，承载的不仅是沉甸甸的谷粒，也是丰收的踏实与喜悦，更为千家万户欢度春节增添一份有力保障。