马道头村，广西钦州市灵山县旧州镇石桥村的一个自然村屯。昔日，群山环抱，鲜为人知；如今，因平陆运河第一级枢纽——马道枢纽在此建设，有了些名气。

　　3月2日，4000多名建设者忙碌在马道枢纽建设现场。这条新中国成立以来第一条通江达海的运河工程，正向着今年通航的目标加速冲刺。

　　“马道”之名因何而来？

　　“历史上这里三江汇流，山高水急，马行至此无法前进，得名‘马到头’，后慢慢演变为‘马道头村’。”石桥村治安主任赖国秋介绍。

　　平陆运河在此劈山开河、打通阻隔。平陆运河集团董事长王劼耘说：“定名‘马道枢纽’，既承载着当地的历史记忆，更蕴含着‘马到成功、马年通航’的寓意。”

　　在马道枢纽一号观测台远眺，世界级内河省水船闸的“骨架”巍然矗立，双线5000吨级船闸“劈”开山峦。

　　00后项目技术员颜荣秋抱起2岁儿子。这名灵山本地年轻人连续3个春节守在工地，陪着枢纽“长大”的时间，比陪孩子还多。

　　“能参与家门口的大工程，特别自豪。”把孩子交与家人，颜荣秋匆匆向工地走去。

　　“注意温度，控制速度！”同样在工地上过了3个春节，现场工程师陆冠臻和团队正进行混凝土浇筑等工作。“期盼运河早日通航。”陆冠臻想着，等马道枢纽通航后带女儿来这看看，告诉她“这是爸爸曾经奋斗过的地方”。

　　走进船闸航道，300米长、34米宽的室内停泊区蔚为壮观，人字闸门高耸。

　　“马道枢纽创下3个世界之最：在建最大内河省水船闸、最高水头的省水船闸、运行速度最快的省水船闸。”平陆运河马道枢纽现场项目部副经理李波语带自豪。作为全线体量最大、人员投入最多的控制性工程，马道枢纽打通郁江与钦江流域分水岭，通过双线船闸实现水位平稳过渡，是全线水运调度的“咽喉”。

　　“带你去看看‘地下森林’，保你眼前一亮。”李波卖了个关子。沿着楼梯下行4层，步入迷宫般的输水长廊。一旁的三级省水池由上百根巨型立柱构成，果然如一片“地下森林”，托举起上方庞大的省水池结构。

　　“船闸关闭后，水流从这里注入，为5000吨级船舶搭建‘水楼梯’。”李波介绍，“节水系统使船闸运行节水超60%，第一级和第三级省水池重叠布置的设计更是创新之举。”

　　循着航道继续向前，抵达188米高的2号边坡。站在坡顶俯瞰，马道枢纽卧于山坳之间，蔚为大观。

　　李波说：“这里地质环境复杂，边坡挖掘采取开挖一级加固一级的方式。马道枢纽5个边坡开挖土石方足够填满4000个标准游泳池。”

　　巨量土石去哪了？

　　答案在2号边坡旁的马道枢纽产业园区里——3000亩场地全部由运河建设转运的土石方回填建成。园区的菜地里，小番茄、南瓜长势喜人。

　　“我们用部分回填土种植适宜果蔬，发展绿色农业供给建设者。”广西大学农学院副教授唐小付说。

　　向西望，一座长达240米的“动物天桥”横跨两岸。桥面覆土植绿，仿原生态，专供斑林狸、豹猫等野生动物迁徙。

　　马道头村距海不足百里，但村中许多老一辈人从未真正见过大海。

　　“百年前，有挑盐工和盐商希望有一条通江达海的航道，因资金和技术不足未能如愿。”赖国秋说，“世界级船闸与智慧运河即将建成，这个愿望就要实现了。”

　　运河开始修建后，村部里新话题不断：又有村民回迁到“运河新村”，又有超市、旅店开业，快递驿站扩建，村小学名字里多了“运河”二字……

　　村民卢森说：“我们夫妻在工地上干活，工作送上门，一年能挣六七万！”

　　自平陆运河马道枢纽项目开工以来，灵山县政府对接用工需求、挖掘富余劳动力，助力群众就近就业增收。“今年，我们将把用工送工服务延伸到平陆运河经济带企业。”灵山县人力资源和社会保障局局长陈振新表示。

　　“这几年，硬化路通到每家每户门口。”石桥村党支部书记赖开井介绍，“围绕平陆运河建设需求，石桥村新建两条直通马道枢纽的双向永久性硬化公路，一条省道也借马道枢纽建设契机拓宽修缮，年内通车。”

　　走上永久性硬化路，几分钟就可抵达马道枢纽产业园区。园区内，集装箱改造的主题邮局、理发厅、医务室、心理咨询室、超市等应有尽有；分布式光伏电站、混凝土配送中心等生产设施开足马力。

　　“平陆运河通航后，园区的大部分生活类基础设施将移交当地，持久惠及群众。”平陆运河马道枢纽工程管理部部长甘鹭告诉记者。

　　走出村部大门，春光正好。“期盼着巨轮从此通过，我们的小山村会更繁荣，好日子还在后头！”赖开井说。

　　（本报记者 李维俊 人民网记者严立政参与采写）