初夏的夜，静谧中仍透着丝丝凉意。5月14日凌晨，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的一辆GMC-96B型钢轨打磨车缓缓驶入兰考南站，准备利用4小时的“天窗”点，对郑徐客专兰考至民权区间的钢轨进行打磨作业。
0时10分许，随着施工命令下达，打磨车缓缓启动，映着朦胧的月光，一路向东行进，车轮与钢轨间隙处，炫美的火花四下飞溅，迅速点亮了漆黑的夜。远远望去，两条钢轨如璀璨的火龙，相互追逐着向前飞奔。
“高铁钢轨所承受的负荷与冲击力较普速铁路要大得多，以前只能靠小型砂轮打磨机对钢轨进行打磨，不仅劳动强度大，作业精度和效率也不高。”据现场施工负责人、该段维修四车间副主任乐园园介绍，“GMC-96B型打磨车在国内算是最先进的车型，共有96个打磨单元，作业时速达12km/h。”随着铁路发展，机械化程度更高的打磨车逐渐替代了费工费时的人工作业。目前，郑州局集团公司管内预防和治理钢轨病害几乎都采用机械打磨车。
高铁安全容不得半点疏忽。施工中，该段技术人员根据不同区段线路状态和钢轨磨耗实际情况，精确计算、区分设定打磨作业参数，保证打磨施工质量达标。“该车型可以把作业精度控制在0.1毫米左右，能够有效解决钢轨波浪磨耗、疲劳裂纹等问题病害，全面提升高铁运行舒适度和安全性。”乐园园笃定地说。
打磨施工一直持续到了凌晨3点，打磨过后的钢轨看上去光洁滑润。“我们的工作还没有结束。”乐园园说，“高铁施工要做到人走料清，由于钢轨打磨机车作业时产生了大量铁屑和粉尘，为防止其在机械车和道床上积存，我们还要组织人员做好后续清理。”在打磨车周围，不难发现许多头戴面具、全副武装的作业人员，只见他们手持特质的“吹灰枪”，正对打磨车的打磨头、传动轴、发动机等重要部件以及沿途的道床进行清理。
4点10分，天窗施工点结束，“火龙”也收起了光芒，拖着风尘仆仆的身躯，渐渐消失在夜色中。
据了解，此次郑徐客专钢轨打磨施工自4月13日开始，至5月27日结束，计划完成郑州局集团公司管内郑州至商丘区间168.5公里钢轨打磨任务。（光明融媒记者訾谦）
 |
