全自动行驶的地铁是什么样？8月17日，“走进区域看发展·中国式现代化的京津冀实践”网络主题调研采访活动来到中铁建交通运营集团海教园车辆段。随着记者登上一辆运行于天津地铁6号线二期（渌咸段）的电客车，这趟对天津首条全自动运行地铁线路的“沉浸式”体验由此开始。

图为停靠在中铁建交通运营集团海教园车辆段的天津地铁6号线二期全自动无人驾驶电客车。光明网记者 孔繁鑫/摄

　　中铁建交通运营集团天津地铁1号线运营公司检修分中心副主任郑传海介绍，天津地铁6号线二期电客车以最高自动化等级GoA4级设计制造，具备一系列自动功能，列车采用智能运维系统、障碍物检测、蓄电池牵引、变频空调等多项新技术，使该线路运营安全性更高、设备可靠性更强、运营成本更低、服务场景更智能、乘客体验更舒适。

　　对乘客而言，该列车驾驶室与车厢之间仅有一条线状隔挡而无间壁，可以通过第一视角观看列车穿越地铁隧道，是乘车的一大新奇体验。此外，不少乘客发现，车体较以往的地铁车体更宽，列车运行更加平稳，车门还设有温度、拥挤度提示，乘车更加人性化。

　　而更大的变化在于司机这一角色的转变。“在全自动运行的电客车上，司机坐在驾驶位却非全程驾驶列车，其职责已成为列控员，负责电客车运行监控及客室异常情况处置。”中铁建交通运营集团相关工作人员提到，随着电客车自动驾驶及远程控制设备的趋于稳定，司机或将从驾驶室“走出来”，承担巡视车厢、帮助乘客的工作，甚至使司机从列车上“走下去”，实现地铁无人驾驶。

图为位于中铁建交通运营集团海教园车辆段的控制中心。光明网记者 孔繁鑫/摄

　　没有司机驾驶，并不是任由列车“自由行驶”。相关工作人员说，设在中铁建交通运营集团海教园车辆段的控制中心，可以由系统完成对列车的牵引制动乃至车门、照明、空凋等设施的远程控制。据了解，在海教园车辆段，全自动转线、全自动唤醒出库、全自动洗车三大全自动功能也已齐备。（记者 孔繁鑫）