中新社记者 戴小橦

　　香港文化体育及旅游局预计，3月份，将有超过20个邮轮航次访港。

　　维多利亚港再次迎来繁忙时刻。官方数据显示，2026年前两个月，香港已接待52个邮轮航次、超18万人次旅客。随着邮轮经济的强劲复苏，大型邮轮密集到访令港口承载能力与运营效率面临考验。香港正通过政策加持、区域联动、通航服务这“三引擎”发力，推动邮轮经济的高质量发展。

2025年3月9日，“歌诗达莎伦娜”(Costa　Serena)号邮轮停泊于香港启德邮轮码头。中新社记者 侯宇 摄

　　政策加持：打造亚洲国际邮轮枢纽

　　政策加持，最重要落点在于吸引国际邮轮常态化停靠。香港特区政府今年公布的新一份财政预算案宣布，香港旅游发展局会进一步吸引更多国际邮轮将香港纳入行程。此前发布的《香港旅游业发展蓝图2.0》及《邮轮旅游发展行动计划》亦明确，政府的愿景是将香港打造成亚洲国际邮轮枢纽。

　　香港作为国际邮轮枢纽的吸引力正在增加。皇家加勒比国际游轮近日宣布，“海洋光谱号”将于11月1日抵达香港开启母港运营，并于2027年1月19日返回上海。这艘16.9万吨级邮轮可搭载超过5600名乘客，在上一航季中，其两晚以上航程逾32%的客源来自北美、欧洲及澳大利亚等国际市场。

　　今年1月，国际顶级品牌旗下奢华邮轮Luminara(“璐明娜”号)首度访港，并以香港为始发港运营航程。香港特区政府文化体育及旅游局局长罗淑佩表示，这突显了香港邮轮旅游的多元化发展。

　　香港特区立法会议员姚柏良表示，粤港澳大湾区约8000万人口的庞大客源基础，叠加香港作为国际航空枢纽的优势，这些都是国际邮轮公司持续布局香港的关键所在。

　　区域联动：加强合作提升竞争力

　　香港也在积极推进区域邮轮旅游联动发展。近日，丽星邮轮旗下“领航星”号邮轮，由香港尖沙咀码头启航至海南三亚。这艘邮轮2026年将主要以香港为母港，2月至8月间计划在香港至海南三亚航线运营18个航次，打造连接香港与海南自贸港的常态化海上通道。

　　全国政协常委、香港友好协进会会长谭锦球认为，该航线是香港邮轮业融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的重要切入口。香港拥有国际客源、航运服务等突出优势，海南则具备自贸港等政策利好，两地错位互补、协同发力，可有效提升区域邮轮旅游整体竞争力。

　　通航服务：优化举措保障运营

　　优化通航服务方面，香港近期也有多项举措推出。比如，香港自3月4日起实施“邮轮使用海港中部通航恒常化”安排，停靠启德码头的指定邮轮可在每日18时至次日6时，通过海港中部通航，自由进出维港，无须提前申请。3月14日，新规实施后的首艘邮轮“名人极致号”已经到港，旅客在离港途中可饱览维港落日与城市天际线。

　　香港特区政府文化体育及旅游局表示，访港邮轮旅客参与岸上观光行程和特色活动，将带动本地零售及餐饮业的经济收益。邮轮在香港的开销，例如安排乘客交通接驳、邮轮补给、停泊码头和聘请地勤人员，以及休假船员的岸上消费等，均为香港经济注入动力。

3月14日，“名人极致号”邮轮经过维多利亚港。(香港特区政府文化体育及旅游局社交媒体 供图)

　　此外，香港政府还启动了2028年5月到期的启德邮轮码头新一轮运营商招标。该码头专为停泊大型邮轮而建，考虑到国际邮轮至少提前两年规划航程，尽早完成招标能保障码头长期稳定运营，便于新运营商尽快安排邮轮停泊。

　　姚柏良表示，相信未来香港将继续推出利好政策，吸引国际邮轮以香港为母港。业界期待国产大型邮轮进驻香港，同时积极依托中国内地免签政策等，发展一程多站旅游。(完)